Scapa Flow 100 история и останки

Гмуркане на потънали кораби

Сто години по-късно от потопяването на германския флот в открито море, оставило на гмуркачите толкова много емблематични останки край Оркни, запаленият гмуркач на Scapa МАЙК УАРД разглежда епичната история зад събитието, най-добрия начин за гмуркане в потока и разговаря с Род Макдоналд , автор на това, което мнозина смятат за окончателно ръководство за гмуркане на мястото

Също така прочетете: Новите изображения на водолазите осветяват военните кораби на Scapa

КОГАТО ДВА ФЛОТА ВЛИЗАТ ВОЙНА

Последните години на 19-ти и първото десетилетие и малко на 20-ти век стана свидетел на надпревара във военноморските оръжия между Великобритания и Германия, която значително увеличи напрежението в Европа, което в крайна сметка доведе до Първата световна война.

Той видя, че войната започва с двата най-големи, най-модерни и най-мощни флоти, които светът някога е виждал, да се гледат един друг войнствено през студените, сиви води на Северно море.

Британският флот беше изпратен във военновременната си база Скапа Флоу точно преди началото на военните действия. През следващите пет години той беше центърът на британската военноморска мощ – и универсално мразен от мъжете, които обслужваха корабите и базите, точно както щеше да бъде от синовете им през Втората световна война.

С нищо за правене и без момичета, с които да го прави, Скапа Флоу беше много по-малко приятен от германската база Вилхелмсхафен. Но и двете страни бяха съсредоточени върху Der Tag, деня, в който щяха да се срещнат в битка за катастрофално изпитание на силата.

Не че някога е имало реалистичен шанс за пряк двубой. На всеки два германски кораба британците имаха три и нито един германски адмирал не би бил достатъчно безумен, за да влезе в битка, знаейки, че е толкова числено превъзхождан. Вместо това германците измислиха хитър план и го използваха с вариации няколко пъти през войната.

Идеята беше проста. Малка германска сила ще пресече Северно море и ще открие огън по Уитби, Хартълпул или Ярмут, надявайки се да бъде прогонена от малка част от британския флот, която биха могли да привлекат под оръдията на основния германски флот точно над хоризонта.

Направете това достатъчно пъти, потопете няколко британски кораба всеки път и изведнъж британците може вече да не превъзхождат германците. След това биха могли да имат подходяща битка и да решат нещата веднъж завинаги.

Идеята така и не проработи. Британците, досадно, винаги настояваха да изпратят корабите си в морето със сила. Единственото голямо морско действие на войната беше дълбоко незадоволителната битка при Ютланд.

Противоположните флоти бяха в морето на 31 май 1916 г., и двамата с основната сила на бойните кораби малко зад своите бойни крайцери.

Бойните кораби бяха масивни кораби с огромни оръдия и дебела броня, а бойните крайцери бяха още по-големи, с масивни оръдия, но само с лека броня, за да намалят теглото си и да увеличат скоростта.

Бойните крайцери се срещнаха първи, късно следобед. Британските бойни крайцери бяха командвани от Дейвид Бийти, момче от флота. Неговите хобита включваха лов на лисици и съпруги на други офицери, а стилът му на командване изглежда се свеждаше до виковете: „Атакувай!“, което той сега направи, захвърляйки предимствата, които беше взел в действието.

По-дългите обсеги на оръдията, по-високата скорост и подкрепата на четирите най-големи, най-бързи и най-тежко оръжени бойни кораби в света бяха пренебрегнати, докато Бийти поведе своите бойни крайцери, които се стремяха напред.

Неговият германски колега, Франц Хипер, беше перфектен военноморски професионалист. Той излиза от хаоса на Ютландия като единственият висш офицер от двете страни, който разбира добре работата си.

Неговите бойни крайцери изчакаха, докато британските кораби стигнаха в обсега и спокойно откриха огън, като потопиха два за минути и в същото време се насочиха на юг към подкрепата на собствения си флот.

Ако Хипър можеше да примами британците под оръжията на немските бойни кораби, те най-накрая можеха да унищожат тази изолирана част от флота, на която се надяваха.

Когато бойните крайцери на Бийти забелязаха основния германски флот, той обърна курса и се насочи на север. Комбинираният огън на германския флот в открито море не беше място за останалите бойни крайцери, дори подкрепени от четирите бойни кораба, които най-накрая почти бяха настигнали.

Освен това, както осъзнава Бийти, сега е негов ред да примами немските кораби под оръжията на британския флот.

Германският командир на флота Шеер вижда шанса си и тръгва в преследване, без да подозира, че на няколко мили северно се намира основната сила на британския флот, с почти два пъти повече бойни кораби от германския. Действието на флота най-сетне изглеждаше неизбежно.

Старши британски адмирал на вода беше Джон Джелико. Обожаван от мъжете от флота, той беше дребен, трудолюбив и през годините се превърна в микро-мениджър, възнамеряващ да поддържа абсолютен контрол при всякакви обстоятелства.

Знаейки, че ако RN бъде победен, ще бъде само въпрос на време Великобритания да загуби войната, той беше, както по-късно пише Чърчил, единственият човек от двете страни, който можеше да загуби войната за един следобед.

Очаквано германският адмирал хвърли един поглед на британската флота и я подпря. Вярно е, че след първоначалното си обръщане Шеер почти веднага се обърна назад, за да атакува британската линия, но това вероятно имаше повече общо с това как докладите в германската преса биха описали действието и флотата му бързо се обърна отново, този път в безпорядък.

При лошата видимост британският флот изглежда до голяма степен не е знаел, че германците са се изтеглили, докато не е станало твърде късно да ги преследват.

Флотата на Jellicoe беше между германците и тяхната база, така че той очакваше да поднови битката на следващия ден, но през нощта германската флота пресече следите на британците, давайки на британските бойни кораби серия от златни възможности, които бяха пропуснати по неудобен начин .

До сутринта германските кораби се върнаха безопасно в пристанището и британците възстановяваха загубите и осъзнаваха какво може да е било.

Американски вестник по-късно обобщава Ютландия в едно изречение: германският флот, според него, е нападнал своя тъмничар, но все още е в затвора.

Впоследствие започнаха вражди в RN, които се проточиха с години. Джелико беше обвинен, че не е доставил нов Трафалгар, докато Бийти твърди, че всичко е щяло да е различно, ако той беше начело, стигайки толкова далеч, че да фалшифицира докладите за действие от своите кораби, за да подчертае своя случай.

Беше грозно и ненужно. Корабите на Джелико бяха направили това, което трябваше да направят, а германският флот, построен на толкова огромни разходи преди войната, остана без значение за войната. Вместо това ръката му подводница пое полета и почти постигна това, което повърхностните сили не бяха в състояние да доставят, като се насочиха към търговското корабоплаване.

Следващия път британците видях германския флот през 1918 г., след примирието, което сложи край на боевете. Германците прекосиха Северно море до Клайд и след това към Скапа Флоу, за да бъдат интернирани под очите на RN, единствената флота в света, достатъчно силна, за да ги задържи, сега затворена всъщност, както и метафора.

В продължение на осем месеца германските кораби, обслужвани от екипажи-скелети, закотвени в Скапа, изгнивайки, докато преговорите за примирието се проточиха във Версай. На адмирал фон Ройтер, командващ интернирания флот, е отказан достъп до новини. През юни 1919 г. той вярва, че войната е на път да започне отново и че RN е на път да конфискува корабите му, действие, което той не може да позволи.

На 21 юни, преди един век, той нареди собствените си кораби да закотвят там, където стояха в Скапа Флоу. Той потопи повече кораби за един ден, отколкото всеки друг военноморски човек някога е правил или ще направи.

Британците не се забавляваха, опитвайки се с оръжие да спрат екипажите да потопят корабите си, опитвайки се да извадят кораби на брега и дори да открият огън по германски моряци.

По-късно имаше пламенни речи и статии във вестници за безчестието и пиратството, но дотогава най-добрите бойни кораби в света на стойност много милиони лири в света почиваха на чистото морско дъно на Скапа Флоу.

Но въпросът какво да се прави с втория по големина флот в света беше решен много добре и политиците бързо забравиха за корабите.

Останките лежаха в мир известно време, а след това Ърнест Кокс ги купи. Това не изглежда очевиден ход за един електроинженер, но той се зае да вдигне корабите, за да ги продаде за скрап.

Методът му беше прост, но брутален. Водолазите щяха да закърпят всяка дупка, която успееха да намерят в останките, преди да се напълнят с въздух, изпомпван отгоре, докато изплува на повърхността.

Знанията на водолазите за декомпресия бяха в най-добрия случай оскъдни. Един от тях си спомни стандартна 15-минутна декомпресия в края на всяка смяна, независимо от дълбочината или времето на гмуркането. И все пак имаше удивително малко сериозни инциденти.

Първите издигнати кораби отнеха време, но с подобряването на опита, техниките и уменията те можеха да бъдат вдигнати относително бързо.

Останките лежаха предимно обърнати, особено по-големите, и не беше правен опит да бъдат коригирани. Върху корпуса ще бъде построена малка колиба, в която да се помещава транзитният екипаж и компресорът, който да поддържа достатъчно въздух в кораба, за да може да плава, докато бъде теглен на юг към Розит и разбивача.

Работата беше скъпа и най-добрата оценка за живота на неговата компания предполага, че Кокс е направил приблизително толкова пари от продажбата на плавателните съдове, колкото е похарчил за отглеждането им.

Той остави след себе си три бойни кораба и четири крайцера, заедно с всякакво количество друг материал, като кулите на бойния кораб Bayern.

Това е само историята на германския флот. Скапа е бил дом на RN през две световни войни, така че, разбира се, в Flow има и останки от флота.

Бойният кораб HMS Vanguard просто се взриви през 1917 г. и като военен гроб гмуркането на останките не е разрешено. През 1939 г. Гюнтер Приен измамва своята подводница във Флоу и потапя бойния кораб HMS Royal Oak под носа на британския флот, излагайки на показ посредствената защита на Флоу.

Малцина късметлии успяват да се гмуркат в този военен гроб от време на време, а военноморските сили го посещават всяка година, за да вдигнат знаме.

Има също блокови кораби, потопени през Първата световна война, за да пазят входовете на Скапа Флоу, подводници, други военни кораби, траулери, малки плавателни съдове и самолети, както и остатъците от конструкции от спасени кораби.

Всяка година се откриват повече останки и това е без да се гледа извън Flow, където може да се намери HMS Hampshire. Ще има и други.

Но именно корабите на злополучния германски флот в открито море и тяхната история продължават да привличат водолази към Скапа Флоу, като много от тях правят ежегодно поклонение до това, което може би е най-историческото място за гмуркане в света.

Гмуркане SCAPA FLOW

Моят приятел Пол членува в два клуба по гмуркане и наскоро се зае да организира пътуване за един от тях до Скапа. Един от членовете е водолазът, който е видял всичко, направил всичко и знае всичко. Какъвто и проблем да имате, той ще ви каже какво правите грешно. Какъвто и комплект да купите, това, което той използва, е по-добро и каквото и гмуркане да искате да направите, той го е направил, при по-добро виждане.

Той е истинска болка в гърба, но Скапа го подреди. Не че е стигнал до там.

В един откровен момент той довери на Пол, че Скапа е подходящо гмуркане за големите момчета и видът гмуркане, който обича най-много, но просто не можа да направи тази предложена седмица. Или всяка друга седмица.

Което беше жалко, защото Scapa наистина не е труден за гмуркане; просто има репутация на лошо момче, която се оказва трудна за разклащане.

Въпреки това, с другата ми половина се гмуркахме край Момбаса в Кения преди няколко години и училището за гмуркане попита какво гмуркане сме правили наскоро, когато се записахме за някои неща с дневна лодка.

— О — каза госпожицата, — току-що се върнахме от Скапа. Това беше всичко, ние се гмуркахме като кралски особи до края на седмицата. Репутацията има своите приложения.

Клубното пътуване до Скапа е ритуал за много британски гмуркачи, а останките и тяхната история привличат гмуркачи от цял ​​свят и особено от Германия. Така че, когато преминете през репутацията, каква е една седмица гмуркане на Scapa?

Оркнейските острови са далеч отвсякъде, дори от много части на Шотландия. Ако живеете по-на юг и смятате, че сте изминали дълъг път, за да стигнете до Единбург или Глазгоу, вероятно все още трябва да извървите още толкова.

Последния път, когато отидох, тръгнахме около времето за чай и карахме през нощта, за да стигнем до ферибота до островите рано на следващата сутрин. Тези дни можете да избирате между класическия маршрут Scrabster-Stromness или много по-краткия John o’Groats-St Margaret’s Hope. Това ви оставя да обиколите островите около потока, за да стигнете до Stromness, където са базирани повечето лодки.

И двата маршрута предоставят страхотни гледки към Пентланд Фърт, дивия приливно-отливен воден път, разделящ Шотландия от Оркни, и след това скалите на скалистите острови, които ще бъдат вашият дом за една седмица.

Можете да получите приличен бекон и на двете, но пресичането на John o’Groats е по-евтино и по-кратко.

Или вземете ферибота от Абърдийн за една нощ в комфорт и пристигнете в Стромнес освежени. Летенето предоставя невероятни гледки от различен тип.

Военнослужещите, които са прекарали войните си в Скапа, ще пътуват на север с претъпкан влак и ще използват Скрабстър. Техните пътувания не бяха толкова удобни или бързи като вашите, но вие стигате дотам.

На Оркни класическият вариант е настаняване на сушата и дневна лодка, но винаги е имало и бордове, въпреки че през нощта те се връщат на сушата, така че пак ще можете да стигнете до кръчмата.

На повечето лодки настройвате комплекта си в началото на седмицата и сте го подредили. Зареждането с газ се извършва на място и ще има защитена зона, често под палубата, където можете да се преоблечете в своя сух костюм и по-късно го оставете да изсъхне за една нощ.

Що се отнася до комплекта, нямате нужда от нищо специално или различно. Това е стандартно морско гмуркане в Обединеното кралство, но тъй като е повтарящо се многодневно гмуркане, може да се погрижите да добавите допълнителен слой долно облекло, ако сте склонни да усещате хлад, или поне да вземете допълнителни слоеве.

Scapa е идеално изпълним с помощта на един цилиндър с въздух, както гмуркачите са правили от години. Дори не е нужно да вземате цилиндър и тежести, тъй като повечето оператори и лодки ще осигурят 12-литрова бутилка и повод (макар че често не и коланите) и необходимите пълнители като част от пакета за гмуркане.

Да, вашите гмуркания може да са малко по-кратки, но ще можете да видите всички останки от флота в открито море.

Ако искате да преминете изцяло на технологиите и да получите малко хелий в сместа си и да гмуркате близнаци и да използвате богати на кислород газове за деко или повторно дишане, ще намерите подкрепа и за това. Повече газ означава по-дълги гмуркания и възможност да видите повече, но ако обикновено не се гмуркате по този начин, не го правете за първи път в Scapa.

Много по-добре да останете с един цилиндър, отколкото да използвате непознат комплект и да прекарате първите си няколко гмуркания, мислейки повече за настройката, отколкото за останки. Както и да е, това е само първото ви посещение - ще се върнете.

Един типичен ден за гмуркане започва с прилична закуска, с пълна шотландска най-добрата опция, която осигурява достатъчно холестерол, за да прекарате деня. Ден първи забелязах, че повечето предпочитат пърженето, но с напредването на седмицата кашата, зърнените храни и препечените филийки се връщат обратно на масата.

Обсъждате прогнозата и развалините за деня. Моят любим метеорологичен канал Scapa често съветва, че „не се очаква значително време“, което не е много подробно, но означава, че ще можете да се гмурнете.

Всеки ден ще има две гмуркания, първият на една от седемте германски потънали кораба, освен ако времето не е „лошо“, когато може да се наложи ден на блокиране.

От немските останки четири крайцера и три бойни кораба. Крайцерите лежат по-плитко, така че има смисъл да започнете седмицата с тях и да направите бойните кораби като първо гмуркане в следващите дни.

Кой крайцер? Кьолн е наистина интересен, с много възможности за проникване, но Карлсруе е най-плитък и има онази бронирана бойна кула и палубни оръдия. От друга страна, Brummer ми напомня за гмуркането, което прекарах, придържайки се към външната страна на останката, докато моят приятел Стив изследваше вътре, изскочи обратно само когато моят компютър бипкаше и свиреше за няколко минути деко. Това беше, когато бях бебе гмуркач.

И не забравяйте Дрезден, който в спомените ми е нещо като скрап и заслужава повече.

Дълбочините на крайцера варират от 25-35 м до морското дъно. Не е нужно да навлизате толкова дълбоко, тъй като те лежат настрани, така че можете лесно да изследвате нивото на палубата.

Тогава може да оставите решението на капитана и да се настаните, за да се насладите на изтичането до първото гмуркане, седнали на палубата и да се насладите на невероятната гледка на едно от най-хубавите естествени пристанища в света.

Почти изцяло обграден от Оркнейските острови, Flow е огромна, защитена лагуна с равно, отворено дъно, което държи сигурно котва.

Следете за останките от огнестрелните точки на брега, които осигуряват допълнителна сигурност на корабите, закотвени в относително спокойните води отдолу.

При първото си излизане с пара ще получите брифинг за безопасността на лодката и брифинг за етикета относно линиите до останките. Ако има водолази, които се декомпресират на идващата линия, не се блъскайте в тях по пътя си надолу и когато изплувате, се отдалечете от линията, за да вземете.

Инструктажите за гмуркане се различават значително. Някои все още предлагат класиката („Ето изстрелът, другият край на линията е вързан за останката, махайте, когато искате да вземете“); други използват пълния Монти, с подробни карти, предложени маршрути и снимки на неща за разглеждане.

Харесвам и двете. Обичам усещането за изследване, когато просто го правя, но мразя, когато някой ме пита след гмуркане дали съм забелязал лявата дуда, заклещена точно под нещото близо до носовия капстан, и трябва да поклатя нещастно глава.

Визуализацията варира от 3-10 м, най-малкото прилична визия за Обединеното кралство и малко сайтове имат някаква следа от ток, която да попречи на вашия план. Навигацията е лесна. Отбележете дълбочината, на която въжето е свързано с останките, следвайте останките в едната посока, завъртете се и ги следвайте обратно – или поставете своя DSMB, когато ви е достатъчно.

Между гмурканията вероятно ще се отправите поне веднъж, ако не и всеки ден, към завладяващия военноморски музей на Линес. Отделете време да се разходите до Военноморското гробище, съдържащо немски и британски моряци, и не пропускайте мемориала на арктическите конвои.

Всички бойни кораби са от един клас. Гордостта на германската флота в Ютланд, те сега лежат почти изцяло с главата надолу, така че ще трябва да сте на или близо до нивото на морското дъно, за да извлечете най-доброто от гмуркането. Помислете за минимум 35 м, намалете до 45 м или така.

Плувайте под останките на Kronprinz Wilhelm и можете да прокарате ръцете си по главните оръдия, които някога са хвърляли половин тонни снаряди през 10 мили в открито море по корабите на Британската голяма флота, правейки всичко възможно да убият дядо ми, 18-годишен -стар боеспособен моряк на борда на британски боен кораб, който просто се опитваше да си свърши работата.

Разбира се, тази задача беше изпращането на снаряди до основните оръдия на HMS Valiant. Ако забележите екипажа снимка от този кораб, когато посетите музея на Линес, не забравяйте да поздравите дядо ми. Той е някъде там!

Ще се върнете на брега наоколо 4:XNUMX, с достатъчно време, за да видите други сайтове на Оркни. Неолитното село Скара Брей, Гробницата на орлите, Пръстенът на Брогар и Маес Хау са сред най-важните древни обекти на Британските острови.

След това има дестилерия Highland Park, обиколки с екскурзовод на изоставени военновременни бази или, и споменавам това само мимоходом, тъй като осъзнавам, че малко гмуркачи ще се интересуват, има странна кръчма или две.

Спокойно с алкохола; водата ще бъде хладна до студена и с две дълги гмуркания на ден и шест дни гмуркане ще разберете защо четвъртък понякога се нарича Bend Thursday от водолазите.

И въпреки че е година от стогодишнината и немските останки викат, не забравяйте блоковете.

Може би можете да се гмурнете допълнително от брега на някои, след като приключите гмурканията с лодка за деня, ако се почувствате готови, или да посетите тюлените около Бъчвата с масло и край Фара, срещу базата Лайнес.

Най-доброто гмуркане в света? Scapa Flow трябва да се включи с вик. Цялата тази история положително ви влече там и трябва да бъде в бордовия ви дневник.

ГЛЕДНА ТОЧКА НА ЕКСПЕРТА

Спортни гмуркачи са посещавали Скапа Флоу почти откакто има спортни гмуркачи. 1970-те вероятно бяха началото.

Правилните гмуркачи, издръжливи на открито, ще теглят клуба squidgy oop на север и ще лагеруват на плажа, тръгвайки всеки ден с карта на Адмиралтейството и компас, за да намерят останките, използвайки „хвърлете котвата и я теглете наоколо, докато хванем боен кораб” техника.

В онези дни останките бяха собственост на Дугъл Кембъл и все още се спасяваха, така че жизненоважна част от плана за всеки ден беше обаждане, за да се види на кои кораби се работи, така че кои могат да бъдат гмурнати, без да участват във взривяването.

Ето как Род Макдоналд описва ранните си пътувания до Скапа, макар и без къмпинг или експлозиви. Спасителната работа спря в края на 1970-те години и Род не го посети до 1981 г., въпреки че не е пропускал нито една година оттогава и се е качил на хиляда гмуркания в потока.

Един проблем, с който той и други ранни гмуркачи трябваше да се сблъскат, беше липсата на информация за останките. Това бяха дните преди интернет, така че ако искахте да научите за корабокрушение, отивахте в библиотеката, поръчвахте книги и посещавахте морски музеи, а ако корабът беше немски, информацията щеше да бъде на немски и вероятно в Германия. За Род това беше голямо раздразнение. Гмуркането беше фантастично, но какво всъщност гледаше той? Това е сърбеж, който мога да разбера.

Няколко пътувания навътре, казва Род, и „една нощ около 2.30:XNUMX сутринта се озовах изправен в леглото и реших да напиша подходящ пътеводител за Scapa Flow“. Четири халби Гинес бяха включени по-рано, призна той.

Той написа резюме от три страници, консултира се с Годишника на писателите и артистите и изпрати писма до дузина агенции, три от които му предложиха договори – впечатляващ процент на реализация!

Той избра единбургски издател, защото беше по-лесно да стигне до него от дома си в Шотландия, и скоро се оказа, че подписва договор, изискващ от него да достави ръкописа след шест месеца.

Той описва незабавната си реакция като „Какво по дяволите *@&? допуснах ли се?“ но той спази крайния срок.

Последното издание на Dive Scapa Flow е значително разширено и обхваща немските потънали кораби в детайли, с комбинация от историческа информация и нещата, които трябва да знаете, преди да се гмуркате на останки, и е красиво илюстрирано.

Ако искате да разберете за историята и гмуркането на всяка останка, това е мястото, където да отидете.

При положение, че се е гмуркал останки почти половината от техния потопен живот, какви промени е видял Род?

Под вода „бойните кораби изглеждат непроменени“ и са неговите любими, казва той. „Винаги има нещо ново за виждане и разбиране.“

Един фут бронирана плоча няма да ръждясва бързо, но крайцерите бавно се разпадат. „Дрезден и Кьолн все още приличат на кораби“, казва той, „но Брумер и Карлсруе са на път да се превърнат в купища скрап.“

От положителна страна, това означава, че достъпът до вътрешността им сега е по-добър от всякога, с нови функции, които излизат наяве и обогатяват изживяването при гмуркане.

Над водата, казва той, най-голямата промяна е в лодките и изживяването при гмуркане. Аудио-визуалните кратки преди гмуркане с подробни маршрути вече са често срещани и ефективно увеличават времето ви на дъното. Те означават по-малко търсене, повече намиране и повече видяни неща.

След гмуркане вече няма стълби, заменени от асансьори, които да теглят вас и вашия тежък комплект обратно на борда. „Има по-малко лодки за гмуркане, отколкото преди десетилетие, но качеството определено се е повишило“, казва Род, така че не е нужно повече да сте груби.

В книгата на Род ще намерите сайтове, които рядко се гмуркат. Неговото предложение за нещо различно е гмуркане върху четирите огромни кули на немския боен кораб Bayern. Тя се превърна в костенурка, когато потъна, а когато я вдигнаха, дъно във въздуха, те просто паднаха на морското дъно.

Те седят по две двойки в 4 метра дълбок белег, където е бил корпусът. „Ако изобщо сте се гмуркали в тях, вие сте се гмуркали или в северната, или в южната двойка, допреди няколко години, когато прокарахме въже между тях, така че сега можете да видите и четирите кули при едно гмуркане“, казва той.

Новата порода капитани на Scapa не се задоволяват просто да водят водолази до останките на флота в открито море. въпреки това; те популяризират други възможности за гмуркане и проучват нови сайтове.

Най-голямата новина както за гмуркачите, така и за негмуркачите е възможността да използват техники за 3D изображения, за да пресъздадат останките на сушата.

Юни 2019 г. е стогодишнината от потопяването на флота в открито море, но през октомври се навършват 80 години от потъването на HMS Royal Oak през 1939 г.

Военен гроб, тя е сравнително непокътната, но е забранена, непотопена и невъзможна за гмуркане, но все още може да бъде достъпна във виртуалния свят. „Това е вълнуваща перспектива“, въодушевява Род.

И Scapa не е само за гмуркане. Един от постоянните спомени на Род е за ceilid, където странната чаша от нещо може да е била взета, последвано от връщане на лодката за една нощ, в който момент капитанът решава да се премести през Burra Sound и Hoy Skerries в пет- ток на възел.

„Това е единственият път, когато съм виждал дълбокомер да тиктака бавно до нула“, спомня си Род, но имаше стържене и „следващият, Инвърлейн“, каза капитанът малко мрачно.

Но тя им липсваше и всичко беше наред.

Ще оставя последната дума на Род. Ще продължим ли да гмуркаме Scapa след години, питам го?

„Да, без съмнение“, каза той.