Потъването на този френски параход край Бретан през 1917 г., според сведенията от отдавна изчезнала подводница, е част от голяма мистерия от Първата световна война. JOHN LIDDIARD ръководи обиколката, илюстрация от МАКС ЕЛИС
ПРИСЪЕДИНИХ СЕ МВ МОРИН за обиколка на останки от Бретан преди няколко години и в края на пътуването попитах всички кои останки харесват най-много. Двама излязоха на върха: френският железен крайцер Kleber и 3272-тонния параход сарацин, и двамата жертви на Първата световна война.
Вече сме Wreck Toured - Kleber (44, октомври 2002 г.), така че след като остана далеч от Бретан за известно време, този месец е ред на сарацин.
Останките се намират в Chenal du Four, известен със силни и нестабилни течения. При тези условия, дори и за толкова голяма развалина сарацин, най-добрият вариант, когато изстрелвате, е да се прицелите в средата, така че оттам започва нашата обиколка (1), като изстрелът е закачен за левия борд на корабокрушението.
Дълбочината до палубата е около 48 м при хлабина с висока вода или няколко метра по-плитка при хлабина с ниска вода.
Тъй като мина известно време, откакто се гмурках сарацин, проверих състоянието на развалината с Майк Роули. Той ме информира, че значителната промяна е тежка тралова мрежа през кораба точно пред котлите, която се влачи през тази зона, така че е необходимо повишено внимание, за да се гарантира, че няма случайно заплитане.
Необичайно, магарето котел (2) е на нивото на горната част на останката. Мога само да предполагам, че се е разкъсал и е изплувал нагоре, докато останката е потъвала, заклещвайки се на място.
Зад магарешкия котел горната част на трицилиндровия двигател с тройно разширение е открита, точно под нивото на непокътнатите страни на корпуса (3).
В задната част на двигателя лебедка, която първоначално е била монтирана в задната част на палубата на лодката, е паднала част от пътя към главната палуба (4).
Самата основна палуба също е започнала да се срутва, провисвайки навътре около комингса на трюма за първия трюм на кърмата (5). По-здравата палуба между трюмовете е оцеляла след срутването с четири лебедки (6) постави около подножието на мачтата. Двойки големи стълбове стоят от двете страни (7).
Самата мачта е паднала отзад и отдясно, през ъгъла на най-задния трюм (8). Подобно на предишния трюм, палубата тук се е срутила, така че се провисва към комингса на трюма.
На кърмата палубата отново се издига (9).
Както в задната част на палубата на лодката, друга товарна лебедка е паднала наполовина през палубата (10).
Основната характеристика на кърмата е оръдието, все още на стойката си, но провиснало над десния борд (11).
За тези, които искат да останат по-плитко от ограничението за въздушно гмуркане на BSAC, при висока вода отпуснете витлото и руля (12) са извън обсега на 54м.
Обратно на палубата в горната част на руля, голям кормилен квадрант (13) запълва по-голямата част от палубата между два чифта кнехтове.
При голяма и дълбока потънала обиколка, всяка обиколка, за да се види всичко наведнъж, трябва да бъде бърза, така че е бързо плуване назад покрай кадъра, като се следи за риболовната мрежа в центъра на потъналата машина. Също така е добра идея да потвърдите местоположението на кадъра на този етап от гмуркането, така че да е по-лесно да се върнете към него по-късно, когато времето е по-належащо.
Пред магарешкия котел, отломките от надстройката до голяма степен закриват главния котел (14), но проблясъци могат да се видят през някои пролуки в останките.
Палубата на лодката и отломките продължават напред, като страните на корпуса започват да се провират, така че част от парапета към предната част на палубата на лодката сега е наклонена към останката (15).
Подобно на задните трюмове, палубите около предните трюмове (16) провисват навътре около комингсите на трюма.
Механизмът на лебедката между предните трюмове е идентичен с този между задните трюмове, с четири лебедки (17) застанете около подножието на мачтата и чифтовете кнехтове от двете страни на палубата (18).
Този път мачтата е паднала напред и напречно на предния трюм (19).
Предният край на главната палуба е маркиран с двойки швартови кнехтове (20) непосредствено преди корпусът да се издигне до бака. На бака палубата под котвената лебедка се е срутила, отнасяйки лебедката и някои от кнехтовете със себе си (21).
Котвените вериги все още се простират от лебедката и през тръбите на люка, задържайки котвите на място от двете страни на носа (22).
Възможностите за завършване на гмуркането зависят от капитана. Ако инструкциите са да се използва отложен SMB, тук е добро място да го стартирате и да се отдалечите добре от мрежите близо до котлите.
От друга страна, с голяма текуща сграда и дълги спирания за декомпресия, събирането на всички водолази заедно на декомпресионна станция може да изисква връщане към кадъра.
Благодаря на Майк, Пени и Джайлс Роули.
ПОТЪЛНЕНО ОТ ПРИЗРАК
САРАЦЕН, рудопревозвач. ПОСТРОЕН 1911, ПОТЪЛНЕН 1917
СИЛНО НАТРЕПЕН С ЖЕЛЯЗНА РУДА, качен на борда в Билбао, 3272-тонния френски параход сарацин напуснал Испания със заповед да го пренесе в Глазгоу.
Вместо това, сарацин и рудата се озовава на 50 метра на морското дъно близо до Ушант на Боксинг Деня, 1917 г., превръщайки се в част от една от големите морски мистерии на Първата световна война, пише Кендъл Макдоналд.
сарацин е построена в Съндърланд от J Priestman & Co за Османската линия на Нюпорт и е пусната на вода през същата година, 1911 г. Тя беше дълга 340 фута, с 48 фута ширина и 23 фута газене.
Нейните двигатели с тройно разширение, произведени във Великобритания от George Clark Ltd, осигуряваха прилична максимална скорост за упорито работещ параход от 10 възела. Беше посетила повечето европейски пристанища по времето, когато войната затвори много от тях за нея.
През годините на средната война сарацин беше снабдена с голям, но стар кърмов пистолет, въпреки че няма данни тя да е стреляла в гняв.
През 1917 г. тя е продадена на френската Letricheux Line и продължава да работи за съюзниците. На 23 декември тя отплава за Глазгоу, а на следващия ден пресича Бискайския залив и се насочва към Брест.
Късно на Коледа тя се завъртя в северното разклонение на пометения канал, водещ навътре в заслона на Ушант, по протежение на раздирания от приливите Ченал дю Фур. Капитанът смяташе, че е в безопасност от подводници там, но в светлината преди зазоряване колосална експлозия смачка левия нос и накара кораба да се плъзне бавно надолу.
Повечето от екипажа се качиха на лодките и видяха как корабът се върти под повърхността в гигантско колело Катрин от бяла пяна.
Капитанът и екипажът бяха сигурни, че са били торпедирани, но френският регистър на потъналите кораби отбеляза: „Потънал от мина, поставена от немска подводница UC36".
Тук мистерията става почти невероятна. UC36 е записан като потънал на или около 19 май 1917 г.
Няма съмнение, че неговият капитан-лейтенант Георг Бух е получил заповед да постави мини край лекия кораб Nab и Needles и че той напуска Зеебрюге на 16 май.
Мините, които той постави край Наб, бяха пометени, но нито една не беше открита край Иглите. UC36 и неговите 27 мъже никога повече не са били видени. Британските записи предполагат, че тя може да е била потопена от експлозията на собствените й мини.
Ако френските записи са прави, като посочват, че мината, която е потопила сарацин беше от UC36, неговите мини, със или без тяхната подводница, трябва да са се носили надолу по Ламанша и да заобикалят до Ушант в продължение на седем месеца първо. Може би някой на обиколка на развалините ще намери отговора.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От края на M5 продължете на юг по A38. Завийте наляво по A384 за Totnes, след това по A3122 за Dartmouth. мв Морийн качва се от плаващия кей само в еднопосочната система.
След като сте разтоварили, най-близкият паркинг за дълъг престой е паркирай и карай на върха на хълма, въпреки че може да имате достатъчно късмет да намерите по-близко място на странична улица.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS позицията е 48 25.37N, 004 52.22W, останката лежи през прилива с носа си на изток.
ПРИЛИВИ: При обикновено 6-метров диапазон на приливите и отливите отслабването е от съществено значение и съвпада с високото и ниското ниво на водата в Брест.
Гмуркане, НАСТАНЯВАНЕ И ВЪЗДУХ: mv Морийн, капитан Майк Роули, 01803 835449, Дълбоководни професионални чартърни лодки
КВАЛИФИКАЦИЯ: Дълбочината и течението изискват водолазите да са квалифицирани в процедурите за декомпресия и да имат значителен опит, за да подкрепят обучение.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3345 г., Шенал дю Фор.
Плюсове: Забележително непокътнат за развалина от Първата световна война, без признаци на спасяване.
Против: На границата на въздушното гмуркане, със силни приливи и къса хлабава вода.
дълбочина: стометър +
PDF версия на The Saracen Wreck
Появи се в DIVER ноември 2007 г
