Wreck Tour 11: The Salsette

„Най-доброто гмуркане във Великобритания“ – това е лайнерът P&O Салсет, който се намира на дълбочина 43 метра в залива Лайм. Малко гмуркачи на останки няма да се съгласят с тази най-висока оценка, така че JOHN LIDDIARD го прави първият кораб през 2000 г., който участва в водолазе неподражаем Обиколка на развалините серия. Илюстрация от MAX ELLIS

- Салсет определено беше най-трудният Обиколка на развалините Трябваше да сглобявам досега. Отне ми повече от няколкото гмуркания, които успях да кача на него през 1999 г. Развалината е голяма и сложна, дълга 134 м, 34 м до парапета на десния борд и 44 м до морското дъно. Трябваше да потърся помощта на няколко от капитаните на Weymouth и да подбера мозъците на много гмуркачи, за да попълня подробности за този.

Торпилиран от UB-40 на 20 юли 1917 г. лайнерът P&O Салсет може да е бил просто още един от многото военни потънали кораби край южните брегове на Великобритания, но откакто е бил гмуркан за първи път в началото на 1970-те години на миналия век, множество илюминатори и други принадлежности от цветни метали са направили Салсет Меката на гмуркането на потънали кораби на Южното крайбрежие. Попитайте всеки капитан на Weymouth и изглежда, че почти всяка чартърна група иска да се гмурка с това.

Имате нужда от доста дълго гмуркане, за да видите всичко Салсет на един дъх. Избрах маршрут, който минава приблизително от кърмата до носа; ако не се справите с всичко, просто започнете от другия край и работете назад при следващо гмуркане.

Началната точка много зависи от това къде капитанът на лодката поставя линията за изстрел. с дигитално GPS и цвят видео сондата, можете да предизвикате капитана да види колко близо може да стигне до определена точка на корабокрушението.

Започвайки от кърмата, насочете се към парапета на десния борд и следвайте заобления корпус надолу към кила (1). Чувал съм, че витло все още има, но не съм го виждал лично. Предполага се, че е прикрепен към левия вал под кила, защото десният вал е чист. Приливът дава максимална дълбочина от 48 метра тук.

Обратно на палубата, 4.7-инчовото оръдие все още е фиксирано към стойката си над горната палуба (2). Това е една от малкото структури, които оцеляват над основната палуба. Други каюти и надстройка отдавна са изгнили и се смачкаха на морското дъно.

Отивайки под оръдието към морското дъно, горната палуба частично се срути и се изкриви надясно, оставяйки пробив между палубите откъм левия борд (3). Капакът на горната палуба завършва с голям кабилен (4).

Дясната страна на корпуса и палубата се е прогънала (5) за да се осигури голяма кухина, пълна с отломки, въпреки че действителната дупка на торпедото е по-напред към котелните помещения в средата на кораба. С две палуби каюти под главната палуба има значителна възможност за проникване на останки от тази дупка.

Отзад на главната палуба мачта лежи сгъната към ляво (6), с кран точно под него. Моето предположение е, че счупеното място на останката точно зад тази мачта е мястото на един от трюмовете.

Голяма правоъгълна дупка в палубата (7) е пълен с отломки и има няколко стоманени решетъчни пътеки около ръба му, което предполага, че някога това е било галерия над машинното отделение. Възможно е да се проникне напред от тук покрай мащабни машини в машинното отделение и да се излезе през торпедния отвор в десния борд под водолинията.

Точно отпред има две цилиндрични конструкции на нивото на палубата, за които се смята, че са резервоари за вода (8). Друга голяма дупка, пълна с отломки в главната палуба, отново съдържа зони от стоманена решетка, което предполага допълнителни зони на машинното отделение (9).

- Салсет някога е държал желаната Синя лента за най-бързото пресичане на Атлантическия океан и е посочен като притежаващ осем цилиндъра четворно разширителен двигател, вероятно по четири цилиндъра за всеки вал, така че под палубите има доста бойлери и двигателни машини. Част от проблема с прецизността тук е, че първоначалните планове за Салсет бяха умишлено унищожени, когато компаниите в корабостроителниците смениха собственика си преди много години.

Над релсата на десния борд в този регион има зона с открит проход под главната палуба (10), друга област за изследване за проникване до долните палуби.

Пред остатъците от машинното отделение е разположена голяма лебедка през централната линия на кораба (11), с друга пълна с отломки дупка за по-ниски палуби. Тъй като близките дупки са машинно отделение и димоотводи, това може да е вентилационен люк. Снимки на Салсет покажете редица вентилатори над тази област.

Продължавайки напред, следващата правоъгълна дупка, пълна с отломки, е останките от най-задния димоотвод от котелното помещение (12). От двете страни на палубата има друг чифт кабилени. От десния борд липсва част от плочите на корпуса (13), осигурявайки друг маршрут под палубата.

Придвижвайки се към носовете и обратно на главната палуба, следващата дупка отново е пълна с отломки, но има парапети от едната страна (14). Може ли това да е било стълбище? The Салсет имаше две фунии и димоотводът от предната фуния е следващата голяма дупка, отново, уви, пълна с отломки (15).

Приближавайки се до предната част на надстройката, рулевата рубка почти е изчезнала, но очертанията на носещата стоманена рамка все още могат да бъдат намерени на дървената палуба (16), като изправената част остава на място към левия борд.

В предната част на надстройката има двойка изрязани секции в палубата и корпуса с пътека (17) напред към foc'sle. Те осигуряват достъп до предното задържане. Корпусът е разцепен от дясната страна (18) където носовете са леко наклонени към морското дъно. На палубата отгоре е разположен кран върху въртяща се основа (19), сега сочещ надолу през останките. Точно преди това липсват още няколко плочи от десния борд на корпуса, даващи достъп вътре.

Сега сме сред обичайните носови фитинги, с още един шпил (20) от двете страни на палубата, кнехтове и скоби за връзване на акостиращи въжета. В центъра на палубата има огромна котвена лебедка (21). Веригите се простират напред и се насочват през тесни канали към двойка котви, държани здраво от двете страни на носа (22). Под носа морското дъно отново се задълбочава от приливна вълна до 46 m.

Между котвените вериги е основата на малък кран, използван за монтаж на котви. Мачтата за този кран е все още изправена (23), издигащ се до 32 м и най-плитката точка на останката. Това прави добро място за освобождаване на отложен SMB и изкачване.

Въпреки че описах Салсет в един единствен маршрут от кърмата до носа, ще ви отнеме няколко гмуркания, преди да почувствате, че наистина знаете пътя си около тази превъзходна останка.

При даден шанс има много части от Салсет Бих искал да проуча по-подробно и може би затова толкова много гмуркачи искат да се връщат отново и отново. Има толкова много за откриване.