Потъването на този британски товарен кораб, потопен от германски е-лодки край Съсекс през 1944 г., можеше да бъде предотвратено, но за водолазите с разширен обсег той има какво да предложи, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
С КЪРМАТА БЛИЗО ДО 46 м морско дъно и предната половина на останката непокътната и се издига на 36 м, кадър на по-плитката част прави неудобен профил, ако искате да видите всичките 1,813 тона на този параход с едно гмуркане.
По-удобно място за изстрел е възможно най-близо до малката непокътната част на кърмата (1). Това прави реалистично да направите бърза обиколка на кърмата близо до морското дъно, след което да се изкачите през останките от задния трюм до средната надстройка.
Кърмата е паднала наляво, счупена е в преградата към задния трюм. Товарна лебедка (2) което би обслужвало сега счупения трюм, обхващащ по-голямата част от ширината на кърмата.
Под лебедката на морското дъно е кърмовото оръдие (3). Първоначално това е било монтирано в ограден корпус (4), въпреки че това би било повече за предотвратяване на падането на екипажа на оръдието зад борда и за осигуряване на ограничена защита от осколки от снаряди, отколкото за осигуряване на истинска бронирана защита от пряко попадение.
Кърмата се е срутила върху витлото, за да го погребе, оставяйки кормилото огънато към морското дъно (5). Връщайки се на палубата, има двойки кнехтове за акостиране от двете страни (6).
Напред от кърмата експлозията на торпедото отслаби корпуса около задните два трюма, така че страните на корпуса се срутиха навън и всичко, което остана, са купчини от стоманен товар, включително блокове от пръти и ролки от стоманен лист (7).
Продължавайки напред, останката започва да възстановява известна структура, страните на корпуса се издигат на счупени стъпала до нивото на основната палуба. В по-непокътнатите страни палубата се е срутила, така че чифт товарни лебедки (8) са наклонени стръмно в средата на кораба.
Над тях чифт позиции на противовъздушни оръдия (9) остават почти на нивото на главната палуба, но все още са наклонени към центъра и към кърмата. Стените около тези позиции са квадратни и достатъчно високи, за да предложат известна защита на стрелците до височината на раменете, въпреки че не са по-здрави от защитата на по-голямата позиция на оръдието на кърмата.
Стълбовете за монтиране на оръдията все още са на мястото си, но малките оръдия са паднали и някои части могат да се видят сред отломките в позициите на оръдията.
Между тези позиции мачта (10) е паднал и се навежда напред към стоманената надстройка. Цялата палуба на лодката с надстройката е рухнала, въпреки че остава равна и не е паднала до основната палуба. Най-високата точка тук е около 36м.
Следващата част от надстройката е над машинното отделение, въпреки че обичайният вентилационен люк и покривният прозорец са се срутили и са пълни с отломки. От двете страни има фитинги, където биха били прибрани лодките на кораба, с двойки малки кръстосани кнехтове и паднал шлюпбалка (11) от десния борд, за да маркирате местоположението.
Следващата секция на надстройката е наклонена напред, с овален отвор (12) за да маркирате местоположението на фунията.
Стоманената рулева рубка (13) е непокътнат и ограден. Дори някои от прозорците са непокътнати и осеяни със скъпоценни камъни.
От левия борд паднал пиедестал с разклонена опора в горната част би държал сигнална лампа или може би прожектор (14).
На борда на това има малка товарна лебедка (15) е наклонена навътре, за да съответства на ъгъла, под който се е свила палубата. Съответната лебедка от десния борд също е наклонена навътре, с греда и мрежа от траулер, преметнати върху нея (16).
Двата предни трюма са непокътнат контраст с опустошението на задните трюмове, въпреки че страните на корпуса гният между ребрата.
Между хватките (17) е празнина, достатъчно широка само за празна опора на мачтата без лебедки, което предполага, че товарните лебедки на всеки ъгъл около надстройката може някога да са имали съответните дерики за товарене и разтоварване на товари.
Пред трюмовете, задната част на бака е започнала да се срутва (18), но подсилената палуба да поддържа макара с кабел за акостиране (19), двойки кнехтове от двете страни, предната мачта (20) и котвата-лебедка (21) остават завършени на 36м. Последният е необичаен, тъй като е издигнат високо над палубата върху рамка.
Котвените вериги са скъсани. Над носа, ловните тръби (22) са празни, като липсват и двете котви. От десния борд на носа се хваща парче трал.
При добра видимост може просто да е възможно да видите малка носова издутина долу на морското дъно (23), въпреки че има малка мотивация да се спуснете още 10 метра в тази точка на гмуркането. Предната мачта (20) прави удобен момент да се издигнете малко, преди да пуснете забавен SMB.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От A27 тръгнете по A259 през Pevensey към Eastbourne от изток. Sovereign Harbour е отляво. Завийте наляво на кръговото за Asda и търговския парк, след това направо през мини кръговото за паркинга, който е най-близо до понтона за качване.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 38.350N, 000 25.498E (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на запад.
ПРИЛИВИ: - Калеб Спраг е най-добре да се гмурка при ниска вода, пет часа преди пълноводие Dover. При слаб прилив това може да продължи до един час, но е значително по-кратко при извори. Застой при пълноводие е 30 минути преди пълноводие Dover.
Гмуркане: Нашият W / Гмуркане-125, 07764 585353.
ВЪЗДУХ: Нашият W има вграден компресор и ограничено количество кислород за смесване на нитрокс. Ако имате нужда от големи количества O2 или някакъв хелий, уредете го предварително. Най-близката търговска въздушна станция е Скуба център Нюхейвън, 01273 612012.
НАСТАНЯВАНЕ: B&B в хотел Nelson, до понтона за чартърни лодки, 01903 713358.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Въздушно гмуркане с разширен обхват, най-добре гмуркане на twinset с богат микс за декомпресия.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзване в Sovereign Harbour (Eastbourne) и Newhaven.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1652 г., Селси Бил до Бийчи Хед. Адмиралтейска карта 536, Beachy Head към Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд.
Плюсове: Прекрасен контраст между непокътнатата предна част и опустошенията на задните трюмове.
Против: Останките от тралова мрежа могат да бъдат опасни, ако останките се гмуркат при ниска видимост.
СМЪРТОНОСНО ЗАБАВЯНЕ НА РАДАРНИЯ ОПЕРАТОР
НА КЕЙЛЪБ СПРЕЙГ, въоръжен търговец. ПОСТРОЕН 1944, ПОТЪПНАЛ 1944
БЛИПЦИТЕ НА 10 Е-ЛОДКИ от германската флотилия, базирана в Кале, бяха забелязани на екраните на радарна станция в Съсекс.
Те летеха със скорост 40 възела върху конвой от 19 съюзнически кораба, който се движеше стабилно със седем възела надолу по Ламанша в ранните часове на 31 януари 1944 г. пише Кендъл Макдоналд.
Стандартната процедура на флота трябваше да бъде издаване незабавно радио предупреждение на обикновен език до ескорта на разрушителите на конвоя. Но предупреждението, което трябваше да бъде изпратено в 1.48 часа, беше предадено едва в 2.09.
Дневникът на разрушителя HMS Albrighton отбеляза: „Забавянето на получаването на тази жизненоважна информация беше катастрофално.” Торпедата потопиха три кораба, преди дори да разберат, че са целта на германците тази нощ в „E-Boat Alley“, в морето, югоизточно от Beachy Head.
Скоро електронните лодки започнаха да влизат и излизат от собствените си димни завеси с толкова висока скорост, че HMS Бор, един от трите въоръжени траулера, чистещи пътя пред конвоя, така и не видя кораба, който я потопи.
Торпедото взриви почти напълно лъковете й, убивайки 10 от 37-членния екипаж. Бор спря, но не потъна веднага. Беше 2.09.
Ловейки на малки групи, Е-лодките скоро атакуваха конвоя от двете страни. На 2.14, 806-тонният изумруд, натоварен с въглища, е ударен от торпедо близо до кърмата си. Тя се наклони към ляво и се спусна бързо напред напред, като взе своя екипаж от 12 души и трима морски артилеристи със себе си.
Минута по-късно, Калеб Спраг взе торпедо в машинното си отделение. Сред порой от искри гротмачтата падна и задната част на кораба се счупи точно зад машинното отделение. Тя веднага слезе. От екипажа от 31 души, който включваше четирима военноморски артилеристи, само седем оцеляха.
Главен офицер А. Х. Маки беше един от седемте: „Пътувахме от Саутенд за Нюпорт с товар от 2305 тона стомана и дървен материал и бяхме въоръжени с един 4-инчов и пистолет Луис.
„Напуснахме Саутенд в 1100:30 на 243 януари с конвой CWXNUMX, който се оформи в две колони извън D Буй. Бяхме четвъртият кораб в дясната колона.
„Конвоят продължи без инциденти, докато бяхме на 10 мили югоизточно от Бийчи Хед, насочвайки се на запад със скорост от седем възела. Изведнъж ни удари торпедо. Никой в моя кораб не е видял E-boat, който го е стрелял. Радиооператорът каза по-късно, че е видял сигнални ракети и корабът отпред е стрелял с картечниците си няколко секунди преди да бъдем поразени.
„Събудих се от експлозията. Грабнах спасителната си жилетка и се втурнах към палубата, за да открия, че корабът вече потъва под мен. Бях свален, докато тя потъваше, което не можеше да бъде повече от 15 секунди след експлозията.
„Изплувах и за момент видях носовете на кораба недалеч от мен. Не можах да видя кърмата й. Изглеждаше, че корабът се е счупил на две зад машинното отделение, като носът и кърмата се издигат във въздуха, докато потъва.
„Намерих две дървени части от трюм № 2, за да ме подкрепят, включих червената светлина на спасителната си жилетка и зачаках да ме вземат.“
Маки плава в продължение на един час, преди да бъде спасен от траулер. Дотогава битката беше приключила. Е-лодките изглеждаха доволни от трите си убийства, защото малко след това Калеб Спраг потънали, те се откъснали и се върнали в Кале невредими.
Ако предупреждението по радиото беше изпратено веднага щом електронните лодки бяха забелязани, тези три потъвания можеше да не се случат.
Благодаря на Дейв Ронан и Силвия Прайър.
Появи се в DIVER ноември 2008 г
