Подгрявате ли да се гмуркате в останките на Scapa Flow в Оркни? Има няколко по-добри останки за тази цел от този, най-плитките германски крайцери от Първата световна война, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
КОГАТО РЕШАВАТЕ КОЙ ОТ SCAPA FLOW останките, които да включите в тазгодишното издание Обиколки на останки, ми остана само малък избор за представяне – крайцерът Grand Fleet от WW1 Карлсруе, или ескортната лодка от Втората световна война F2.
В крайна сметка реших да завърша набора от крайцери, така че обиколката този месец е SMS Карлсруе, на 26 метра до морското дъно, няколко метра по-плитко от другите крайцери, популярно гмуркане за загряване и удобно като второ гмуркане след някое от по-дълбоките потънали кораби.
- Карлсруе е по-счупен от другите крайцери, но това е един от чаровете му. Много детайли, скрити дълбоко в останалите, са на открито Карлсруе.
Както при всички останки от Scapa, шамандурата е постоянно прикрепена. На Карлсруе той е прикрепен към предната част на двойка тежки дерики (1) от левия борд, точно пред средата на кораба на едва 14 метра. Под това съответните дюбели на десния борд са се разхлабили на морското дъно (2) сред масивна стълба и мачта на 26м.
Пътят напред е с тестето на лявото ви рамо. Мачтите също са паднали на морското дъно, след което голяма част от тикова настилка се е изплъзнала леко, тъй като корпусът се е срутил (3).
Това не е толкова важна част от останката сама по себе си, но маркира точката, в която да започнете да търсите куфара на кормилото (4), конусовидна секция, която е наполовина заровена в морското дъно, между палубната секция, която току-що минахме, и бронираната бойна кула (5).
Тази последна характеристика не може да бъде пропусната, тежък стоманен цилиндър с няколко метра в диаметър и височина, с по-малки пръстени отгоре, за да предпазят капитана по време на битка, докато той командва кораба.
Оставайки на морското дъно, нашата обиколка сега е на дългия, заострен нос на крайцера. Две кули с оръдие 5.9 инча (6) са останали хлабаво свързани с основите си, шахтите на кулата и заобикалящата палуба, докато палубата се е срутила. Тази двойка първоначално би била една до друга, може би леко изместена, така че и двамата да могат да стрелят над една и съща страна на кораба едновременно.
Както и при другите крайцери Scapa Flow, гърбовете на кулите са отворени, разкривайки подробности за механизмите за пробив и повдигане на оръдията.
Начинът, по който палубата е била сгъната, става по-очевиден малко по-напред, където чифт котвени шпилки (7) лежат почти един над друг със собствени фрагменти от покрита с тиково дърво палуба, където първоначално биха били един до друг.
От капстаните котвената верига се провисва отпуснато, преди да изчезне надолу по тръбите, с двойки големи кнехтове за акостиране от двете страни (8).
Самият лък е изненадващ, тъй като плочите на корпуса са изгнили, за да остане само скелет на лъка (9), първокласни недвижими имоти за някои големи перисти анемони, където почти незначителното течение се натрупва около края на останката.
Сега се насочва към кърмата, обратно покрай дюбелите на лодката, плоча с овален люк (10) маркира област, която някога би била небронирана надстройка, сега предимно разложена.
Маршрутът ни сега пресича друг голям участък от палуба с тикови дъски, преди да стигнем до разпръсната купчина въглища (11).
Разгледайте снимките на Карлсруе разкрива, че някога е имало още оръдия в този район, но най-много, което можах да намеря, беше една от шахтите (12) което би поддържало пистолет до кила на кораба.
Точно под това са някои от характеристиките на Карлсруе това би било добре във всяка от другите останки - кухненска печка (13) и метален шкаф за съхранение.
Останките тук се потапят там, където корпусът е бил взривен за спасяване, но маршрутът отзад е лесен за следване, като се продължи по ръба на останките. Сега на кърмовата палуба, още една оръдейна кула (14) е паднал на морското дъно, за да почива на една страна, дулото на пистолета е почти скрито от тиня.
Повече настилки от тиково дърво водят по пътя към кърмата до един единствен шпил за котва (15).
От двете страни на палубата има двойки кнехтове (16), след това двойки полукръгли изрези (17), всеки с диаметър малко по-малко от 1 m. Все още не съм идентифицирал предназначението им – може да е толкова сложно, колкото поставянето на мини, или толкова просто, колкото тоалетните колиби, висящи над кърмата. Бих искал да знам със сигурност. Няма нищо сравнимо с другите останки от крайцери, но Карлсруе е различно поколение крайцер.
Право на кърмата има единична тръба за котва (18).
Заобикаляйки кърмата и оставайки близо до морското дъно, кормилото се е разхлабило и лежи на морското дъно (19). При това той е отворил дупка в корпуса, през която се вижда горната част на кормилото и огромните цилиндри на кормилния двигател.
Оставайки върху корпуса, десния витлов вал и A-рамката (20) водят пътя напред, изчезвайки само за момент, преди да стигнем до спасителната дупка. Спасителите бяха след цветните метали, но в случая с Карлсруе не бяха особено ефективни, тъй като няколко секции от счупен турбинен пръстен (21) почива сред отломките в задния край на тази дупка.
В очакване, котли (22) може да се види под корпуса.
Гмуркането може да завърши тук с изстрелване на забавен SMB, но левият борд на корпуса е дълбок само 14 метра и е лесен за проследяване обратно до шамандурата (23).
С компютър за гмуркане който изчислява дълбоките спирания, няколко минути на 14 м всъщност може да са задължителни.
ПОТОПЕН В СКАПА
НА Карлсруе, лек крайцер. ПОСТРОЕН 1916, ПОТЪПНАЛ 1918
НА Карлсруе БЕШЕ ПУСНАТ в дворовете на Kaiserliches във Вилхелмсхафен на 31 януари 1916 г.
Тя беше един от трите леки крайцера, които компенсираха загубите, претърпени от германския флот през Първата световна война, пише Кендъл Макдоналд.
И трите кораба бяха от клас Konigsberg II, но бяха огромно подобрение на корабите, които замениха. Карлсруе се присъедини към флота в открито море през ноември, след като беше оборудван.
Карлсруе беше голям - 5354 тона, тежко брониран и с два комплекта редукторни турбини, задвижващи два витла, които можеха да му осигурят 28 възела. Тя беше дълга 497 фута с ширина 47 фута и газене 21 фута.
Тя беше въоръжена с осем 5.9-инчови оръдия на единични опори на бака и на квартердека и две 3.5-инчови противовъздушни оръдия.
На палубата имаше две 19.7-инчови торпедни тръби, една от двете страни на фунията, и още две тръби бяха монтирани под вода на палубата на платформата. Тя можеше да носи и поставя 200 мини от рампи от всяка страна на кърмата. В екипажа имаше 475 души и 25 офицери.
КарлсруеВоенната й служба започва, когато тя се присъединява към 2-ра разузнавателна дивизия и е назначена да покрива миночистачите, опериращи в Германския залив.
Тя се присъединява към германския флот в действие срещу Балтийските острови, за да подкрепи 8-ма армия, която се промъкна напред към Рижкия залив. The Карлсруе ръководи нашествие на островите и стоварва германски войски, които унищожават руския гарнизон.
След това тя отиде да минира в Балтийско море и последната й активна служба беше като охрана срещу всякакви атаки от британски кораби по време на евакуацията на базите на подводниците в Брюж и Зеебрюге през октомври 1918 г.
Карлсруе прави последното си плаване след примирието през ноември 1918 г., когато е водещ кораб от линия от крайцери, които се предават на корабите на Кралския флот, което води до общо 74 германски военни кораба, интернирани в Скапа Флоу.
Сутринта на 21 юни 1919 г. КарлсруеЕкипажът на я потопи и тя потъна на морското дъно край остров Кава.
Тя беше един от четирите крайцера и три бойни кораба, които никога не бяха вдигнати, въпреки че бяха извършени тежки спасителни работи с експлозиви, особено на средните и предните секции.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботи Northlink извършва услуги от Scrabster до Stromness и Aberdeen до Kirkwall, 0845 6000 449.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 58 53.357 N, 003 11.394 W (градуси, минути и десетични знаци) с лък на северозапад. The Карлсруе е достатъчно лесно да се намери от координатите с GPS и ехолот, особено след като има шамандура, прикрепена към останката.
ПРИЛИВИ: SMS-ът Карлсруе може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
Гмуркане и въздух: Повечето гмуркания в Скапа се извършват от големи твърди лодки, много от които разполагат с „плаваща двойна стая“ за настаняване на борда. Лодките обикновено са базирани в Stromness, но могат да пренощуват в други пристанища. Въздухът се осигурява от бордови компресори. Nitrox може да се смесва на повечето лодки срещу допълнително заплащане. Въздухът, тежестите и бутилките обикновено са включени в цената, така че пътуването на леко и използването на оборудването на лодката винаги е опция. Scapa Flow Charters управлява лодките Жан Илейн намлява Шарън Роуз, 01856 850879.
НАСТАНЯВАНЕ: Спете на борда или останете в хотел или B&B. В Stromness има къмпинг, но къмпингуването в този климат не се препоръчва. Оркнийски острови Туристически съвет, 01856 872856.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Лесно гмуркане за PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Diver. Не се изисква техническо гмуркане, но Карлсруе е на идеална дълбочина за удължаване на дънното време със смес от нитрокс.
СТАРТИРАНЕ: Ако искате да прекарате лодка от другата страна, има редица малки грешки. Най-близкият до Карлсруе е в Хутън. Scapa Flow е работещо пристанище, така че вземете разрешение за гмуркане предварително от капитана на пристанището.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 35 г., Scapa Flow & подходи. Ordnance Survey Map 6, Оркни – континентална част, Карта за проучване на боеприпаси 7, Оркни – Южни острови. Гмуркане Scapa Flow, от Род Макдоналд. Останките на Скапа Флоу, от Дейвид М Фъргюсън. Морските останки от Скапа Флоу, от Питър Л Смит. Останките на Скапа Флоу, от Лоусън Ууд.
Плюсове: Най-плиткото от потъналите крайцери, популярно загряване или второ гмуркане.
Против: Най-счупената руина на крайцера.
Благодарение на Andy Cuthbertson, Kieran Hatton, Kevin Heath и различни водолази от Суонзи и Лийдс.
Появява се в DIVER март 2009 г
