Този параход, претърпял корабокрушение преди 112 години край Нюкуей, е с основание популярен – но се уверете, че условията са подходящи, преди да го потопите, предупреждава ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ВСЕКИ УЧАСТЪК ОТ БРЯГОВАТА ЛИНИЯ има своята характерна развалина. Това е този, който всеки се гмурка или заради великолепието му като развалина, заради удобството му или просто защото пленява въображението на гмуркача. От Нюкуей тази развалина е Сиракуза, 1234-тонен параход, потънал през 1897 г.
Останката е била спасена и се е разложила близо до 34-метровото морско дъно, така че нашата обиколка започва от най-високата точка на останките до котлите (1), чиито върхове достигат едва 30м.
Бойлерът на пристанището е почти непокътнат, докато котелът на десния борд е отворен, за да се покаже плетеница от тръби на котела.
Малка едноцилиндрова парна машина точно зад десния котел би задвижвала помпа (2).
Горната част на основната парна машина с тройно разширение (3) е паднал на десния борд, оставяйки свързващите пръти усукани и лявата страна на опорните подпори за двигателя остава изправена.
Зад двигателя коляновият вал все още е свързан с опорния лагер (4), като витловият вал излиза от останките на преградата на машинното отделение и продължава към кърмата.
Оставайки на десния борд на кораба, товарна лебедка, която би обслужвала задните трюмове, се счупва с обърната основа, след което вретената се разпространяват до основата (5). Страните на корпуса са паднали навън към морското дъно, оставяйки само намек за това къде се издига оригиналното очертание на корпуса.
Корпусът скоро започва да се стеснява към кърмата, с чифт кнехтове, паднали от отдавна разложена, но все още изправена палуба точно вътре в корпуса. Въглища, останали от товара, са разпръснати наблизо. Корпусът завършва със счупване на карданния вал (6).
На няколко метра от кърмата и малко надясно се намира горната част на кормилния стълб и кормилния механизъм (7), интересен кожух с форма на кофа за боклук, който би съдържал предавката за завъртане на вала на кормилото чрез въртене на хоризонтален кормилен вал.
Малко по-навън и встрани отляво е опашната част на кила с последната част на витловия вал, кърмовия уплътнител и витлото (8). Зад това е кормилото – перфектно позиционирано спрямо витлото, но с горна част на вала, огъната на почти 90°.
Това предполага, че Сиракуза слязоха напред с кърмата с прилива, така че кормилото и витлото се закачиха за морското дъно и бяха изтръгнати от кораба, когато се уталожи с прилива.
Сега, следвайки вала на витлото напред, пребройте лагерните блокове, които го поддържат над кила. Точно след третия блок напред от кърмата и частично скрит под вала има голям гаечен ключ (9), с размери, за да пасне на голямата гайка, която държи витлото на края на вала.
С такъв гаечен ключ, бих очаквал също Сиракуза да нося резервна перка, но не успях да я намеря. Може би е частично заровено в отломки някъде, може би е било спасено, или може би Сиракуза вече работеше на резервната си част.
Лявата страна на трюма съдържа допълнително разпръснати въглища от товара. След това, докато се приближаваме до преградата на машинното отделение, левият борд на корпуса остава непокътнат и се издига до нивото на главната палуба (10).
Това продължава покрай котлите, след което отново пада на морското дъно, където страната на корпуса е паднала навън.
Двойка прегради, пресичащи останките тук, маркират бункерното пространство, където би трябвало да се държат въглищата за гориво на котлите на кораба. В средата на това пространство и към предната преграда е кормилото и кормилният двигател (11), паднал от рулевата рубка, която би била над тази част на кораба.
Пред тази преграда и покрай трюма, чифт лебедки (12) останете изправени от двете страни на подножието на мачтата, което стои от кила. Откъм левия борд, страната на корпуса отново е непокътната, дори с парче от основната палуба, поддържана от нея, макар и леко увиснала.
Продължаване по предния трюм, котвата-лебедка (13) е паднал да почива напречно на кила. Дясната страна на носа е паднала навътре (14), докато лявата страна на носа е паднала навън, за да лежи на морското дъно.
Точно на върха на носа е разбит почти до кила (15). Чифт столове (16) застанете изправени върху едрия гранитен пясък на няколко метра отляво.
На подобно разстояние от десния борд е малка дерик (17). Първоначално това е било разположено в центъра на носовата палуба и е било използвано за повдигане на котви върху палубата, след като котвената лебедка ги е вдигнала.
Нашият път обратно към котлите и линията на изстрела следва счупения десен борд на корпуса (18). Точно преди да се върне обратно при котлите, една паднала плоча има малко колело на вентила върху нея (19). Всяко оставащо време преди изкачване на линията на изстрела може да бъде прекарано в търсене на морски змиорки сред тръбите на десния котел.
RAGEDY OFF NEQUAY
НА СИРАКУЗА, товарен параход. ПОСТРОЕН 1879, ПОТЪЛНЕН 1897
1243-ТОНОВАТА ШХУНА С ТАКАЛАЖ желязо-винтов параход Сиракуза е построен през 1879 г. като Бавария във Flensburger Geschaft за линията Хамбург-Америка, пише Кендъл Макдоналд.
Едва след като беше продадена на Робърт Сломан от Хамбург няколко години по-късно, тя стана Сиракуза, плаваща под германски флаг с родното си пристанище, посочено като Хамбург. Неин капитан тогава беше Карл Ренди и неговият 24-членен екипаж беше редовен на всичките му пътувания. Всички щяха да бъдат убити заедно, когато Сиракуза е разрушен на 6 март 1897 г.
Пътуването, по време на което тя беше разбита на парчета, беше такова, което бяха предприемали много пъти преди. Трюмовете на кораба бяха пълни с уелски въглища от Нюпорт, които трябваше да бъдат доставени в Неапол.
Първият, който забеляза „голям параход с външен вид“ в беда, беше бреговата охрана на Нюкуей. Сиракуза изглеждаше неспособна да напредне, когато беше на пет или шест мили от брега, и в 4 часа, когато беше на четири мили северозападно от Towan Head, тя започна да изстрелва аварийни ракети.
Пет минути по-късно екипажът на спасителната лодка Уили Роджърс бяха извикани и в рамките на 30 минути тя беше на повърхността. Времето беше толкова лошо извън носа, че Уили Роджърс беше два пъти отбит и почти разбит в устието на пристанището. Коксът й беше тежко ранен, преди близо 100 рибари да я извлекат на безопасно място. The Сиракуза дотогава беше изминал пет мили, наклонявайки се силно към пристанището.
Сега бурята се увеличи, докато бреговата охрана, ракетните екипажи и зрителите не трябваше да пълзят на ръце и колене през Towan Head. В 11:XNUMX часа три ярки светлини се издигнаха от Сиракуза; тогава тъмнината беше неразкъсана. От това се предполага, че корабът е потънал.
- Уили Роджърс изстрелян отново, насочвайки се към големите скали северно от Нюкуей. Той се натъкна на останките на кеч, но нямаше начин да го спре да се преобърне. Той беше разбит на парчета и тримата мъже на борда бяха убити.
В зората, на СиракузаГорните мачти на бяха открити да стърчат от вълните на около 300 метра от Towan Head.
Отломки, тонове въглища, лодка, носеща името на кораба, и 25 спасителни пояса, всеки носещ име на различен човек, бяха изхвърлени на брега.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, вземете A30 покрай Bodmin до Indian Queens, след което завийте на север по A392 към Newquay.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Сиракуза се намира точно извън Newquay на 50 26.33 N, 005 06.64W (градуси, минути и десетични знаци). Носът е на изток и останките се издигат на 5 метра от 34 метра морско дъно при висока вода.
ПРИЛИВИ: При големите приливи и отливи на Северен Корнуол отпуснатата вода е от съществено значение. Среща се при пълноводие и нисководие на Нюкуей, като слабоводието е значително по-плитко.
Гмуркане и въздух: Атлантически гмуркач, капитан Крис Лоу, 01637 850 930. Налични са нитрокс, кислород и тримикс, но проверете предварително, за да сте сигурни, че има достатъчно газ на склад.
НАСТАНЯВАНЕ: Крис Лоу може да осигури настаняване в двуетажна стая. Има много други опции в Нюкей.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за PADI Advanced Open Water Гмуркач/BSAC Спортен водолаз. Добра развалина, на която да се възползвате от нитрокса.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзване в Нюки.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1149 г., Pendeen до Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Нюкуей, Бодмин и околностите. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 1, от Ричард и Бриджит Ларн. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд.
Плюсове: Лесна и приятна развалина, която е разумно достъпна. Обикновено се радва на напукана видимост.
Против: Големите приливи правят определянето на времето на отпусната вода критично.
ДЪЛБОЧИНА: 20-30m
Благодаря на Крис Лоу.
Появи се в DIVER юни 2009 г
