Достатъчно плитък за хубаво дълго гмуркане е този параход, който потъна край югоизточна Шотландия преди 116 години. JOHN LIDDIARD е нашият екскурзовод, илюстрация от MAX ELLIS
КАТО СА БИЛИ ЦЕЛИЯ ПЪТ НА ЮГ до Гърнси миналия месец, този месец се отправяме доста на север, към шотландския Фърт ъв Форт.
Разрушението на 1339-тонния параход Река Гари се намира на малко повече от миля от мрачната сива фасада на атомната електроцентрала Torness, въпреки че това очевидно не е нещо, което екипажът би оценил, тъй като корабът потъна при ураганни ветрове през 1893 г., със загубата на всички ръце.
Нашата обиколка започва от котела, който остава непокътнат (1), след като се претърколи през сплескания корпус, за да бъде почти извън десния борд на останката. The Река Гари беше необичайно да има два котела в тандемна конфигурация, както се вижда от клиновидните стойки за чифт котли, подредени по протежение на кила (2).
Вторият котел не е оцелял толкова добре. Всичко, което остава, са секции от кръглите крайни плочи и някои тръби на котела (3) разпръснати точно напред и отдясно на предните стойки на бойлера.
Продължавайки към носа, пред бойлерните опори, корпусът е по-счупен, с оребрени плочи, разпръснати по морското дъно, а останките са леко наклонени към десния борд.
Това може да е от първоначалното разбиване или вероятно знак, че предната част на останката е паднала на десния борд, когато се е отделила от останалата част от корпуса.
Следвайки следите от плочи на корпуса, следващият разпознаваем елемент от останки е котвената лебедка (4), все още непокътнат върху монтажната си плоча, но наклонен напред.
Това не е изненадващо, тъй като докато палубните машини биха били монтирани върху стоманени плочи, те от своя страна биха били монтирани на предимно дървена палуба, която отдавна е изгнила.
Пред котвената лебедка чифт котвени люкове лежат плоски на морското дъно (5). След това, леко надясно, ще видите голяма котва с образец на Адмиралтейството (6).
Малко по-нататък отдясно има още три котви, подредени спретнато една върху друга (7). Те биха били прибрани така на Река Гариносовата палуба на, след което паднаха на морското дъно като група, докато останката се разлагаше.
Обратно в една линия с тръбопроводите и котвената лебедка, част от стеблото на носа лежи наклонена от едната страна (8). Но развалините не свършват до тук. Точно пред носа е товарната лебедка (9), което би обслужвало задържането напред. Той е непокътнат и изправен на монтажната си плоча.
Мога само да предполагам как се е озовало тук. Може би е бил преместен по време на спасителни операции. Дядото на Iain Easingwood е работил като спасителен водолаз на тази развалина, наред с други, и негова снимка с пълна екипировка виси в Harborside в Eyemouth.
Насочвайки се отново към кърмата, встрани от левия борд на останката и на нивото с стойките на котлите е кормилото и кормилната машина (10). Също така паднал към левия борд на кила е Река Гаридвуцилиндров комбиниран двигател (11), като горната му част сочи настрани от останката.
Основата на двигателя е само на кратко разстояние от монтажната плоча, все още фиксирана към кила (12), и в съответствие с стойките на котела (2). Характеристики, за които трябва да внимавате върху монтажната плоча на двигателя, са чифт изрези, които съвпадат с коляновия вал под двигателя, за да осигурят място за ходовете надолу на буталата.
Витловият вал води пътя към кърмата (13), тогава корпусът скоро се разпада, а с него и карданният вал.
Останките вече са предимно към пристанището. Продължавайки предишните си спекулации, това може да е повреда от потъването или знак, че кърмата се е претърколила наляво, когато се е откъснала от централната част на останката и се е срутила. Тази теория се подкрепя от лебедките (14) които биха обслужвали задните трюмове, паднали наляво, непокътнати върху монтажната им плоча.
Сега останките са оскъдни на морското дъно. Може би значителни участъци от плочите на корпуса са били спасени за скрап. След като вземем линия от лебедките, стигаме до извит участък на кърмата (15), обърнат изцяло в грешната посока към останките.
Малка част от кила с опашния край на витловия вал (16) и кърмовата жлеза лежи на една линия със секцията на гребния вал, която проследихме по-рано. Останките от витлото са там, със счупени перки все още прикрепени.
Малко по-навън и над левия край, последните останки са част от корпуса с останките от руля (17) стърчащи отдолу.
Видимостта обикновено е доста добра, така че при благоприятна хлабина не би трябвало да е трудно да се върнете към линията на изстрел и да се издигнете, особено като се има предвид, че е малко вероятно гмуркането да доведе до дълги декомпресивни спирания. От друга страна, можете да бъдете мързеливи и да пуснете забавен SMB.
СМЪРТ В СИЛА 12
РЕКА ГАРИ, параход. Построена 1883 г., ПОТЪЛНЕНА 1893 г
ДЕСЕТ ГОДИНИ МОРСКИ ЖИВОТ беше целият параход Река Гари трябваше да има, преди ураган от сила 12 да я изтрие от морето и да я разбие в Goatness Point близо до Dunbar и устието на Firth of Forth, пише Кендъл Макдоналд.
Въпреки че тя нарече Глазгоу свое родно пристанище скоро след раждането си през 1883 г., 1339-тонният железен параход е построен в двора на Workman Clark в Белфаст по поръчка на известния собственик на кораби от Глазуг, Хенри Уилям Литъл.
Задвижван от един винт от двуцилиндров комбиниран двигател от 99 к.с. с един котел, Река Гари беше дълъг 240 фута, тънък кораб с 32 фута лъч, който привличаше 17 фута в най-дълбокия си край. Г-н Литъл без съмнение беше отговорен за факта, че всичките й машини бяха направени и монтирани от Muir & Houston от Глазгоу.
Повечето от Река ГариПътуванията на през следващите 10 години бяха направени напред-назад от Лейт до Лондон, превозвайки странна смес от въглища и пътници. През всичките тези години командваше капитан Джон Кавендър, също от Глазгоу. Изглежда, че е управлявал щастлив кораб, тъй като по-голямата част от неговия 18-членен екипаж остана с него през това време.
Корабът се държеше добре и пътуванията му бяха без сериозни инциденти, докато, натоварен с въглища, не напусна Лийт за Лондон на 18 ноември 1893 г.
След това времето внезапно се влоши. Вятърът идваше от север-североизток и когато наближи Дънбар, Река Гари водеше загубена битка. Вятърът беше ураганен, моретата огромни и капитан Кавендър сигурно е почувствал, че вече не командва.
Когато бяха само на една миля северно от град Дънбар, близо до Goatness Point в Torness, огромният вятър просто вдигна кораба и го захвърли на брега. Но не го остави там. Миг по-късно ударът на вълните я повлече в планинските морета край брега. The Река Гари потъна почти веднага.
Нямаше оцелели. Много малко от телата на капитан Кавендър, неговия 18-членен екипаж и един пътник на борда са открити.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Eyemouth е на A1107, точно до A1. Веднъж в Eyemouth, следвайте табелите за пристанището. Harbourside е от северната страна.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Река Гари се намира на плоско морско дъно с нос на изток. GPS координатите са 55 59.84 N, 002 25.07 W (градуси, минути и десетични знаци).
ПРИЛИВИ: Слабата вода е 2 часа и 30 минути след висока или ниска вода в Eyemouth
Гмуркане и въздух: Marine Quest Boat Charter работи Northstar намлява Сребърно небе от Eyemouth, 01890 752444. Има въздушен компресор в Harbourside.
НАСТАНЯВАНЕ: Marine Quest е базиран в Harbourside, с двуетажна стая за настаняване на до 15 гмуркачи, салон, телевизор, безплатен достъп до интернет и много ефективна стая за сушене на комплекти.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Точно след PADI Open Water или BSAC Ocean Diver дълбочина.
СТАРТИРАНЕ: Фишове в North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 175 г., Файф Нес до St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Корабокрушенията на Forth, Боб Беърд. Беруикшър Гмуркане Туризъм Асоциация.
Плюсове: Достатъчно плитко за приятно дълго гмуркане, с достатъчно време да видите всичко.
Против: Твърде дълбоко за новоквалифицирани водолази, за да останат в рамките на своите квалификации.
Благодаря на Iain Easingwood и Jim Easingwood.
Появи се в DIVER септември 2009 г
