- F2 е германски експеримент от Втората световна война и в крайна сметка е потопен в Скапа Флоу при мистериозни обстоятелства. ДЖОН ЛИДИАРД провежда обиколката, подпомаган от аса илюстратор на развалини МАКС ЕЛИС
ПУБЛИКУВАХМЕ ОБИКОЛКА НА ОТКРУШЕНИЯТАS от почти всички популярни потънали кораби в Scapa Flow – с едно изключение, Geleitboot или ескортната лодка F2, подобно на корвета на Кралския флот. The F2 не е част от немския голям флот от Първата световна война, а по-късно допълнение към останките след Втората световна война. Разположен във вода с дълбочина само 2-16 метра, той прави страхотно второ гмуркане и може да се ползва от хора с начална квалификация.
Както при всички основни останки от Scapa Flow, местните капитани държат шамандура на F2, в този случай вързан за лъка (1), Най- F2 е паднало с десния борд най-горе и котвената верига на десния борд се извива от тръбата на троса през корпуса и след това се увисва над стеблото към пясъка отдолу.
Вместо да продължите веднага след спускането, струва си да хвърлите бърз поглед под носа, където има малък цилиндър (2) виси на верига.
Първият път, когато видях това, си помислих, че е част от някакъв океанографски експеримент за събиране на данни, но всъщност е мемориал. Надписът гласи: „В памет на Лесли Кларк. 19 януари 1959 г. до 9 август 2006 г. Тази капсула е поставена тук от нейните приятели гмуркачи"
Движейки се назад, палубата е непокътната и почти вертикална. Котвената верига на десния борд е закачена за чифт малки кнехтове от горната страна на палубата, след което е увита над десния кабистан (3).
Под това веригата на пристанището се увисва над шпилета до спретната купчина на морското дъно.
Зад капстаните няколко палубни плочи са паднали, осигурявайки изглед вътре в носа – а също и малко светлина, ако искате да влезете вътре, въпреки че най-лесната точка за достъп е малко по-назад, където останката е разбита.
Ъглов спрей-дефлектор (4) обхваща палубата, преди да стигнем до предното оръдие (5). Подобно на много малки военни корабни оръдия, купола има отворен гръб, така че е лесно да се видят детайлите на затвора и контролите.
Зад оръдието би трябвало да е рулевата рубка, но останките сега са значително по-счупени, тъй като надстройката е била отрязана с експлозиви, унищожавайки голяма част от палубата и корпуса в процеса – жертва на извършените спасителни операции.
Независимо от това, както беше отбелязано по-рано, това осигурява средство за достъп за тези, които биха искали да погледнат по-навътре в носа.
Както обикновено, вземете предпазни мерки, за да не се изгубите. Дори при добра видимост е възможно да се раздвижат малки частици отломки до точката, в която изходът да се закрие.
Сред опустошенията в този район има оплетена маса от електрически кабели (6). Пъхнати под други отломки има конуси от електрическа изолация с високо напрежение (7), може би от радио, сонарна или радарна система.
Основната част на рулевата рубка (8) стои от едната страна като голяма кутия само на няколко метра от останките. Гледайки вътре, участъци от кабели и неидентифицирани обвивки на оборудването стърчат от натрупаната ръжда и отломки.
Оставайки от тази страна на останката и следвайки морското дъно отзад, стигаме до кръгъл участък от мачтата (9), след това, малко по-навън, много по-голям участък от фунията (10).
Видимостта обикновено е достатъчно добра, за да ви поддържа визуален контакт с основното тяло на останката, така че няма риск да се изгубите.
Малко по-назад, също паднало извън основното тяло на останката, има голямо парче машини (11) които може да са били използвани при работа с кабели. Ще стигнем до друга част от това по-късно, която улеснява визуализирането на целия монтаж.
Обратно върху основната част на останката, чифт лодки (12) са паднали добре във формация. Останките на кърмата оттук изглеждат така, сякаш корпусът е бил преобърнат напълно в процеса на разрушаването му. Малка ивица кил (13) стърчи със заобления квадратен водач за един от F2има два карданни вала.
Кутия на корпуса маркира кърмата на транца (14), изкривена леко извън линията на основното тяло на останката.
Заобикаляйки кърмата, голямо счупено зъбно колело с изкривяване на лостова машина е кормилният механизъм (15), а извън това е единичното кормило (16).
Наблизо пресечена пирамида, стояща точно до кърмата, всъщност е бетонен блок за акостиране и няма нищо общо с останките. Може би е положено по време на спасителните операции, защото шамандурите, поставени от местни водолазни лодки, винаги са свързани със самата останка.
Сега отново се насочвате напред, по протежение на страната на кила на развалината (като вземете тази ориентация от носа), A-образна рамка от един от витловите валове стърчи над общата отломка (17), със секция от вал и обикновена яка на лагер, минаваща по морското дъно.
Върху останките голям и очевиден участък от плочи на кила и корпуса (18) лежи усукана доста извън линията с него, вероятно изместена по време на спасяването на турбините.
До това има намотка от стоманен кабел. Това е частта от F2 където биха били разположени парните турбини. Многото лопатки на турбините от цветни метали тук биха били първите спасени елементи, така че не е изненада, че са нанесени толкова много щети.
След това стигаме до блок от плътно опаковани тръби. Това е ядрото на водотръбния котел с високо налягане (19), подобен на този, монтиран на останки от немски миночистач M343 намлява M483 край Нормандските острови (Обиколки на останки 85 намлява 115). Подозирам, че втори котел държи голямата купчина отломки между този котел и прекъсването на носовата част.
В седловината от отломки до счупването са разпръснати редици кутии с перки (20), охлаждане за ел. оборудване.
Видяхме всичко на корабокрушението, но нашата обиколка не е приключила. Въже (21) води от кила на останката на запад.
След това стигаме до друга голяма част от машините (22) обхващаща огромни колела и ролки. Тя е много подобна на частта, отбелязана по-рано (11) и е или другият край на машина, счупена на две, или друга машина с подобно предназначение.
През 1939 г., преди началото на Втората световна война, F2 е превърнат в експериментален кораб за възстановяване на торпеда. Това би изисквало средства за локализиране и изваждане на тестови торпеда, вероятно включващи тралове и кабели. Може би тази машина е част от кабелното оборудване за извличане на торпеда.
Продължаване по въжето (23), на около 50м от ж.к F2 са останките от 500-тонната дървена спасителна баржа YC21, който се разпадна при буря през ноември 1968 г. с части от F2 в трюма си, включително 20 мм противовъздушно оръдие.
Водолазите биха могли да изплуват на повърхността на забавени SMB, но с лесни за намиране шамандури в носа на F2 и кърмата на YC21, изкачването на един от буйовете е удобен начин за приключване на гмуркането.
ПРОПАДА РАБОТА
F2, кораб за възстановяване на торпеда. ПОСТРОЕН 1936, ПОТЪПНАЛ 1946
Въпреки че е построена през 1936 г. в престижния двор на Кил - Germaniawerft, тя никога не е получила име. Като експериментален военен кораб, тя беше наречена просто F2, пише Кендъл Макдоналд.
Първата версия изглеждаше много като разрушител, но беше описана като Geleitboot или кораб за ескорт. Тогава тя имаше 790 тона, дължина 249 фута, ширина 29 фута и газене 11 фута.
Но никой не изглеждаше доволен от експеримента. F2 беше лоша морска лодка и нейните котли с високо налягане създаваха големи проблеми. Така че те се занимаваха с нея.
F2 първоначално е оборудван с четири 37 mm и четири 20 mm противоракетни оръдия. Тя имаше две по-големи оръдия от 4.1 инча, едно в единствена отворена кула на носа и едно, монтирано по подобен начин на кърмата.
Никой от нейния екипаж от 121 офицери и мъже изглежда не я харесваше, но се възхищаваха на нейната скорост от 28 възела, получена от двойни турбини с две витла всяка.
Играта с лодката отне годините преди началото на Втората световна война и тя най-накрая влезе във войната, удължена до 2 фута и с намалено тегло до 263 тона. Дотогава тя се превърна в кораб за възстановяване на торпеда и германският флот намали въоръжението си с четирите 756-милиметрови зенитни оръдия.
Това, което тя всъщност е направила по време на войната, изглежда като цяло незаписано. Тя се предаде на Кралския флот през 1945 г., пристигна в Скапа Флоу през февруари 1946 г. и има пълна мистерия около нейното потъване при акостирането й в Gutter Sound на 30 декември същата година.
Това потъване едва ли е било умишлено, тъй като на борда не е имало немски екипаж. Не се споменава за това в никакви адмиралтейски или местни архиви, нито е имало опит да бъде отгледана, докато спасяването не започне през 1968 г.
Останките бяха закупени от Metreck Company Engineering, която започна взривяване за възстановяване на метала.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботи Northlink обслужват услуги от Scrabster до Stromness и Aberdeen до Kirkwall, 0845 6000 449.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 58 50.70N 003 11.59W (градуси, минути и десетични знаци), с лък на югозапад. Развалините на шлепа YC21 лежи на запад от F2, и двете имат прикрепени шамандури. На изток от останките има и голям навигационен буй.
ПРИЛИВИ: - F2 може да се гмурка при всяко състояние на прилива.
Гмуркане и въздух: Повечето гмуркания в Скапа Флоу се извършват от големи твърди лодки, много от които предлагат настаняване на борда на „плаваща двуетажна стая“. Лодките обикновено са базирани в Stromness, но могат да пренощуват в други пристанища. Въздухът се осигурява от бордови компресори. Nitrox може да се смесва на борда на повечето лодки срещу допълнително заплащане. Въздухът, тежестите и бутилките обикновено са включени в цената, така че пътуването на леко и използването на оборудването на лодката е опция. Scapa Flow Charters управлява лодките Жан Илейн намлява Шарън Роуз, 01856 850879.
НАСТАНЯВАНЕ: Спете на борда на лодката или останете на брега в местен хотел или B&B. В Stromness има място за къмпинг, но къмпингуването в климата на Оркни не се препоръчва. Оркнийски острови туристически борд, 01856 872856.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Лесно гмуркане за тези с начална квалификация.
СТАРТИРАНЕ: Ако искате да прекарате собствената си лодка, има редица малки пропуски в Scapa Flow. Най-близкият до F2 е в Хутън. Scapa Flow е работещо пристанище, така че трябва предварително да уредите разрешение за гмуркане с капитана на пристанището.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 35 г., Scapa Flow & подходи. Ordnance Survey Map 6, Оркни: Континентална част, Карта за проучване на боеприпаси 7, Оркни: Южни острови. Гмуркане Scapa Flow, от Род Макдоналд. Останките на Скапа Флоу, от Дейвид М Фъргюсън. Морските останки от Скапа Флоу, от Peter L Smith. Останките на Скапа Флоу, от Лоусън Ууд.
Плюсове: Интересен контраст с по-стария дизайн на останките на Grand Fleet. Удобен
за спиране в музея Lyness.
Против: Може да бъде претъпкано, ако има повече от една лодка с гмуркачи на останката.
ДЪЛБОЧИНА: -20м
Благодарение на Andy Cuthbertson, Kevin Heath и различни водолази от Суонзи и Лийдс.
Появява се в DIVER март 2010 г
