Тази жертва на капитанът на най-свирепата подводница от Първата световна война е на дълбоката страна край Северен Корнуол, но може да се наслади на добри условия, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ЗА ДА ЗАКРЪГНЕМ ЛЯТОТО, отново сме в обикновено ясната видимост на северното крайбрежие на Корнуол, от Нюкуей към Перанпорт, за разбития от Първата световна война 1-тонен испански параход Cristina.
С останките, сплескани близо до 40-метровото морско дъно, единствената добра цел за ехолот са Cristinaдва котела, така че това е мястото, където капитанът Крис Лоу хвърля удара и ние започваме (1).
Зад котлите парната машина с тройно разширение е паднала отдясно (2) за да остави дъното на цилиндрите и биелите открити.
Придвижвайки се към десния борд на останката, витловият вал (3) води чак до кърмата. Заедно с вала, лагерните блокове (4) стои върху подсилена част от кила.
Подобна стъпка в основната линия на останката зад двигателя ми подсказва, че торпедото от U55 е ударило точно зад двигателя и че CristinaГърбът на е счупен, преди корабът да се удари в морското дъно.
Продължавайки назад, карданният вал се счупва отново при фланцово съединение (5), точно преди да влезе в кърмовия жлеза.
Останките от кърмата показват, че е паднал на ляво. Витлото е частично заровено в пясъка, а кормилото лежи плоско зад него (6). Огънатият вал на руля се простира към левия край, с кормилния квадрант отгоре (7).
По-нататъшни отломки се разпръскват навън към левия край, завършвайки с малък люк-комингс (8). Като неутрален испански кораб, Cristina не носеше пистолет на кърмата.
Сега след останките назад напред, една товарна лебедка (9) маркира разделянето на двата задни трюма. До това долната част на задната мачта е паднала наляво. Горната част на мачтата би била дървена и сега е изгнила.
Почти направо към порта от двигателя, кормилото (10) също лежи в левия край на останките. Първоначално това е било разположено в рулева рубка над предния край на котлите.
Оставайки на пристанището, отломките освен котлите включват една от дериковете за лодки (11).
Пред котлите, плоча на корпуса от десния борд на кораба лежи върху останките (12), с част от парапета, стърчаща отдолу. Трети, по-малък котел магаре (13) лежи напречно на кораба, точно пред двата главни котела.
Над предната част на кораба разпределението на останките е по-очевидно, като палубата и страните на корпуса са се срутили към левия край. Близо до секцията на релсата, малък люк-комингс (14) щеше да е над бункерното пространство за товарене на въглища.
Отново има само една лебедка между предните трюмове (15), този път с главата надолу. Движейки се между Южен Уелс и северната част на Испания, с въглищен товар, по-голямата част от обработката на товара щеше да бъде по-скоро от пристанищни машини, отколкото от Cristinaсобствени лебедки. На връщане от Билбао подозирам, че обичайният товар е бил желязна руда.
Предната мачта е разположена наляво, а задната точно отпред на лебедката. Основата на мачтата все още е процепена през подсиления пръстен на палубна плоча.
Точно под основата на мачтата има няколко метални пръта, подредени напречно на кораба (16). Може би част от товар?
Сега на носа котвената лебедка е счупена, като едното вретено лежи до сгъната резервна котва (17). След това голяма купчина котвена верига (18) маркира местоположението на верижния шкаф; след това срещаме второто вретено на котвата-лебедка (19).
Носът е напълно разбит до морското дъно, без останала структура, но очертанията все още са там. Към левия борд на котвената лебедка чифт кнехтове са обърнати върху пясъка.
Пред тях, пристанищната котва (20) е разпръснат от носа, стволът все още е в тръбата. Дясната котва (21) е подреден по подобен начин, валът все още е в счупената тръба.
След 40-метров правоъгълен профил ще бъде натрупана доста голяма декомпресия. При голяма група това може да наложи всички да се върнат към инжекцията и станция за декомпресия.
ПОСЛЕДНОТО ТОРПЕДО НА КАПИТАНА УБИЕЦ
КРИСТИНА, парна въглища. Построен 1903 г., ПОТЪЛНЕН 1918 г
ТОЗИ 2083-ТОНОВ ИСПАНСКИ ПАРАТ БЕШЕ ПУСТЕН В КАДИЗ в 1903 as Kiora. Това име бързо беше променено на Кадис II, регистриран в Билбао. Но въпреки че името скоро беше променено отново на Cristina, нямаше други промени – тя остана 282 фута дълга, 40 фута в греда и рисува само 17 фута, пише Кендъл Макдоналд.
Единичният й винт се задвижваше от трицилиндров двигател с тройно разширение и мощност 184 к.с. с два котела, всички доставени от Central Marine Works на West Hartlepool.
Cristina беше неутрален, плаващ под испанското знаме след началото на войната, превозвайки главно уелски въглища от Порт Талбот до Билбао. Тя живееше очарователен живот, избягвайки по някакъв начин подводниците, чиито командири не биха се поколебали да я потопят при вида.
Но късметът й се изчерпва на 10 март 1918 г., когато се връща към Билбао и на около 15 мили югозападно от Trevose Head, Северен Корнуол. Тя изтича направо през носа на U55, който също се насочваше към дома и имаше едно останало торпедо.
Последното торпедно попадение на капитан-лейтенант Вилхелм Вернер Cristina в десния борд. Неговата U55 след това се гмурна стръмно, за да избегне корабите на Кралския флот да го преследват и други подводници в района. CristinaЕкипажът на имаше време да стигне до лодките си и всички бяха прибрани.
Вернер, най-свирепият от всички командири на подводници, заслужава титлата си „Капитанът убиец“. Беше спечелил лошата си репутация, като уби оцелели от корабите, които потопи.
Той се появява за първи път в британския списък на военните престъпници за потъването на парахода без предупреждение Clearfield през октомври 1916.
Последваха други жертви, като лайнера Художник, риболовният вкус Тревоне, бензиновозът саксонски британец (оцелелите от които той необичайно остави невредими), и болничните кораби Rewa намлява Замъкът Гилфорд.
С уреда за пара Torrington, Вернер подреди 20 оцелели членове на екипажа върху корпуса на своята подводница и след това се гмурна, удавяйки ги. Смята се, че той е убил други екипажи по същия начин.
Очакваше се Вернер да получи смъртна присъда, когато делото му дойде пред Върховния съд на Германия в Лайпциг през 1921 г., но цялата съдебна система за военни престъпления се срина през септември същата година. Вернер, най-лошият от всички военни престъпници от подводници, никога не е бил изправен пред съда.
U55 беше дадена на Япония при разделянето на подводниците, след като беше предадена.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, след това A30 покрай Bodmin до Indian Queens, след което завийте на север по A392 към Newquay.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 24.20N, 005 13.60W (градуси, минути и десетични знаци). Носът е на запад и останките се издигат на 4 метра от 40-метровото морско дъно при висока вода. Обърнете внимание, че тази позиция е начертана като неизвестна и имайте предвид, че развалината на начертаната позиция за Cristina по-нататък на брега всъщност е шлеп.
ПРИЛИВИ: При големите приливи и отливи на Северен Корнуол отпуснатата вода е от съществено значение и се появява половин час след приливите и отливите на Нюкуей, като отслабената вода е значително по-плитка.
Гмуркане и въздух: Атлантически гмуркач, капитан Крис Лоу, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Налични са нитрокс, кислород и тримикс, но проверете предварително, за да се уверите, че има достатъчно газ на склад.
НАСТАНЯВАНЕ: Крис Лоу може да осигури настаняване в двуетажна стая. Има много други опции в Нюкей.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за PADI Спасител водолаз, BSAC Diver Leader или еквивалент. Това е вид гмуркане, при което страничното монтиране на декомпресионен газ би било от полза.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзване в Нюки.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1149 г., Pendeen до Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Нюкуей, Бодмин и околностите. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 1, от Ричард и Бриджит Ларн. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд.
Плюсове: Обикновено добрата видимост прави това лесно гмуркане за дълбочина.
Против: Малко от дълбоката страна за много гмуркачи.
дълбочина: 35-45m
Благодаря на Крис Лоу.
Появи се в DIVER септември 2010 г
