Дълго време обстоятелствата на потъването на този товарен кораб в Нормандските острови бяха спорни, казва ДЖОН ЛИДИАРД, но това е лесно гмуркане и често белязано от добра видимост. Илюстрация от MAX ELLIS
ЗА ТОЗИ МЕСЕЦ ние сме на юг от Джърси за останките на Шокланд, построен в Холандия и притежаван параход, реквизиран от германците, за да превозва войски и доставки до Англо-нормандските острови.
Има толкова много Собствено момчетип истории около потъването, включващи саботаж, измама, пиянски партита и съпротивата, че може да бъде трудно да се отдели истината от слуховете и измислицата, особено с объркващите доказателства за това, че останката е частично натоварена с цимент.
Също така прочетете: Над 18 м: гмуркане в Bouley Bay на Джърси
Въпреки това, Кендъл Макдоналд е подредил всичко (вижте панела за история По-долу). На 4 януари 1943 г Шокланд удари скалите на Les Grunes Vaudin на юг от Джърси и потъна.
Започваме на дълбочина 25 м на носа, където Майк Роули, сега пенсиониран от капитана на mv Морийн, удобно пусна кадъра за лесна обиколка на дължина и назад на останката.
Носът започва да се разпада, но всички фитинги остават грубо на мястото си, включително котвената лебедка (1), с вериги, придържащи котвите плътно към двете страни (2). След това имаме по-голяма товарна лебедка (3) и двойки кнехтове от двете страни на палубата, преди да падне в предния трюм.
Спускайки се малко в първото задържане, долната част е пълна с торбички на цимент (4). Страните на корпуса изгниват между ребрата и се свиват, така че палубата и комингсът на люка са паднали под лек ъгъл, като същевременно са останали сравнително завършени.
Между предните държачи, пънът на мачта (5) се издига между двойка товарни лебедки (6). Вторият трюм е подобен на първия, тъй като товарът е опакован цимент (7) остава в долната част, а палубата е паднала, тъй като страните са се прогънали. Цялостната структура на корпуса също остава завършена.
Гледайки общото състояние на гниене, подозирам, че това е втвърдената маса от цимент торбички това всъщност държи предната част на кораба заедно и възпрепятства по-нататъшната ерозия от бури и приливи.
Колодата сега се издига с едно ниво (8) с останките от миделната надстройка. Мачта е паднала през кораба, за да виси над левия борд.
Зад това голяма част от рулевата рубка и надстройката са се срутили в бункерното пространство (9).
Достъпът е отгоре, като допълнителна светлина влиза през процепи, изгнили в страничната част на корпуса. Сред отломките има тоалетна и вана и дори чифт ботуши, покрити с тиня. Ако ги намерите, моля, оставете ги там, където са, тъй като ще се разпаднат, ако бъдат преместени.
Два конвенционални цилиндрични котела (10) запълнете ширината на корпуса с повече отломки, разпръснати отгоре. Зад котлите останките са се отворили значително, осигурявайки лесен достъп около парната машина с тройно разширение (11).
От основата на двигателя малко парче витлов вал води към кърмата, но скоро се счупва, където се намира част от палубата с товарна лебедка (12) е паднала.
Единичният заден трюм (13) е значително по-малко непокътнат от тези нападатели. Левият борд на корпуса е изгнил между ребрата, а десният борд представлява зейнала дупка с назъбен пробив в палубата над нея. Задната мачта лежи диагонално през този трюм.
На кърмата останките от платформа за противовъздушно оръдие са обърнати с главата надолу, като четирите крака, които биха я поддържали, стърчат нагоре (14).
Палубата отдолу е сравнително непокътната, дори с някаква дъска все още на място.
Последната забележителна характеристика е Т в горната част на кормилото (15). Истинският кормилен механизъм е скрит под палубата, но той би бил използван за монтиране на спомагателно кормилно управление в случай на повреда.
Докато нашата обиколка остана на около 25 м досега, падането под кърмата до 30 м разкрива скелета на кормилото, обърнат надясно (16). След това, почти заровено в морското дъно, витлото остава прикрепено към вала си.
Следвайки извивката на корпуса обратно нагоре, нашият маршрут за връщане се съединява отново с главната палуба до двойки кнехтове за акостиране (17) преди да се насочите обратно към носа.
Ако има свободно време, погледнете още един път сред отломките по средата на кораба (18) може да разкрие още любопитни неща.
В зависимост от броя на водолазите и силата на прилива, който може да бъде доста голям на Нормандските острови, вашият капитан може да е доволен от забавено SMB за изкачване или може да изисква връщане на линията за изстрел (19) за прегрупиране на всички водолази за плаваща декомпресия на мързелива снимка или станция за декомпресия.
СТУДЕН КОМФОРТ ЗА ВОЙСКИТЕ
ШОКЛАНДИЯТА, товарен кораб. ПОСТРОЕН 1915, ПОТЪЛНЕН 1943
Когато малкият холандски параход Шокланд потънал първи с кърмата, в 1.30 сутринта на 5 януари 1943 г., германските окупационни сили се опитаха да скрият факта, че 110 германски войници са загинали в ледената вода на една миля от южния бряг на Джърси, пише Кендъл Макдоналд.
В рамките на час след разсъмване обаче из острова плъзнаха слухове, че това не е инцидент и че бомба е пробила огромна дупка близо до кормилото.
- Шокланд е бил командван от германците за превоз на военни товари и войски между френското пристанище Сен Мало и Англо-нормандските острови.
Тя е била построена в Ротердам през 1915 г. Нейният очукан външен вид не е бил подпомогнат от германците, които са добавили 20 мм зенитни оръдия на носа и кърмата. Кърмата беше издигната на висока метална платформа.
Трицилиндровият двигател с тройно разширение даде Шокланд максимална скорост от 10 възела.
Тя тежеше 1113 тона, шхуна, оборудвана с една висока фуния, а нейната дължина от 225 фута я караше да изглежда ниско във водата.
- Шокланд е разтоварвала товар в Сейнт Хелиър на 4 януари, когато й е наредено да отиде в Сейнт Мало, за да вземе нещо, да се върне и да завърши разтоварването.
Голям брой германски войници чакат транспорт до Сен Мало и им е казано, че могат да пътуват на борда на Schokland, ако желаят.
Тъй като много от тях се надяваха на дълъг отпуск в Германия след месеци отсъствие, те не се нуждаеха от насърчение и 284 войници се присъединиха към екипажа от 26, когато тя отплава.
На борда също имаше жени, които не са включени в списъка на германците. Твърди се, че това са проститутки от публичния дом на силите в хотел Виктор Юго. Смята се, че други са били немски медицински сестри, но никога не са дадени подробности за тези пътници.
Нито бяха разкрити подробности за помощния капитан на кораба, който беше отлетял в Джърси този следобед, холандец без предишен опит във водите на остров Ламанш.
Той трябваше да бъде истинската причина за загубата на Шокланд.
Ескортните кораби пристигнаха на юг от острова в 11.30:XNUMX ч. и сигнализираха за Шокланд и друг товарен кораб, the Холандия, за да се присъедините към тях отвъд крайбрежните рифове.
Докато го правеха, тези на борда на патрулните лодки забелязаха, че Шокланд изглежда се обръщаше
на юг твърде скоро.
Бяха изстреляни ракети, за да я предупредят, но в този момент тя се удари в скали, причинявайки сериозни щети под водолинията. След половин час тя потъна.
Спасителната работа продължи през останалата част от нощта и 174 войници най-накрая бяха спасени. Слуховете за бомба на борда продължиха и за много хора беше трудно да приемат, че потъването е било обикновен инцидент.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Фериботи Condor от Weymouth, Пул или Портсмут до Джърси, 0845 609 1024.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 56 03.707N 002 29.717W (градуси, минути и десетични знаци).
ПРИЛИВИ: Застойната вода е 45 минути преди пълноводие и 30 минути преди ниско ниво на Сейнт Хелиър.
Гмуркане и въздух: Джърси – Джърси за гмуркане, 01534 880934. Гърнси – Ричард Кийн, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Сарк – Гмуркане на Сарк, 01481 832565.
НАСТАНЯВАНЕ: Туризъм в Джърси.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Това е лесно разбиване за PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Divers и на добра дълбочина, за да се възползвате максимално от нитрокса.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзване в Сейнт Хелиър в Джърси.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3655 г., жарсе. Адмиралтейска карта 1137, Подходи до Сейнт Хелиър. Туризъм в Джърси.
Плюсове: Обикновено добра видимост. Удобно за бързо пътуване навън и обратно от Сейнт Хелиър.
Против: Големите приливи могат да доведат до кратък период на отслабване.
дълбочина: 20-35m
Благодаря на Майк, Пени и Джайлс Роули.
Появи се в DIVER ноември 2010 г
