Тази жертва на подводница от Първата световна война потъна край северен Корнуол, където добрата видимост прави останките малко удоволствие за гмуркачите, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ХВАНЕТЕ ДОБРИ УСЛОВИЯ ПРЕЗ МАЙ, точно преди да пристигне цъфтежът на водораслите или „майската вода“ и видимостта може да бъде зашеметяващо добра. Къде по-добре да му се насладите от северното крайбрежие на Корнуол?
Така че за обиколката този месец се отправяме на запад от Нюки до останките от Първата световна война на 2790-тонния параход Орфордизъм. Това е удобна дълбочина от 32 метра при ниска вода, така че повечето опитни гмуркачи могат да му се насладят.
Както обикновено, нашата обиколка започва от котлите (1), но не се изненадвайте, ако снимката закъснее. Крис Лоу, капитан на Атлантически гмуркач, обича да го оставя до последната минута, преди да застреля останките, така че е по-малко вероятно претеглената линия да бъде повлечена от голямата вълна.
Котелът на пристанището лежи в опорите си, докато котелът на десния борд се е претърколил леко към него, стеснявайки празнината между двете, за да бъде твърде малък, за да може водолазът да преплува през него, макар и достатъчно удобен, за да може кукувицата да се тъче във и от морето на горгониите - фенове.
Начинът, по който се е търкулнал десният котел, може да се види от ъгъла на трите горивни камери в предния край.
Целият корпус и палубата са се хвърлили наляво, така че лявата страна на корпуса е под предимно равната главна палуба, докато десният борд се простира на югоизток. Точно пред котлите и от двете страни има секции от палубата с непокътнати комингси на бункера.
Сред отломките между тях има набор от стъпала (2) който някога щеше да води от камината до главната палуба.
Продължавайки напред, голяма товарна лебедка (3) обхваща палубата зад втория трюм, след това друга товарна лебедка започва зоната на палубата между двата предни трюма.
На десния борд, резервна котва без щуцер (4) е закрепен към палубата.
На съответното пространство към ляво, по-стара котва с образец на Адмиралтейството (5) е закрепен към палубата, като прикладът е отстранен и закрепен отстрани.
По-голяма аномалия е набор от стъпала, разположени точно откъм левия борд на палубата. Може би са се върнали тук, когато корабът е потънал или когато носът се е счупил.
Зоната между трюмовете завършва с товарната лебедка, която би обслужвала предния трюм (6).
Преминавайки трюма, носът се е счупил и лежи на левия си борд. Зад него отломките между носа и основната палуба включват кнехтове (7), кабелни барабани и секции от парапети.
Голяма котва-лебедка (8) стои на единия край, обхващайки по-голямата част от ширината на палубата на носа. Веригите са изчезнали, но тръбите (9) остават непокътнати в предната част на носовата палуба, като стеблата на котвата се виждат вътре.
От десния борд и сега от горната страна на носа, котвата без шток (10) се изтегля плътно в тръбата.
За да се върнете към задната половина на останката, най-лесният маршрут просто следва левия борд на палубата (11).
Точно зад котлите, друг бункер-люк (12) маркира задния край на бункерното пространство, което би минавало покрай борда на корпуса. Подобен люк може да се намери от десния борд.
Двигателят с тройно разширение (13) се счупи и падна на левия край, оставяйки коляновия вал открит, а цилиндрите най-вече напукани отворени или унищожени, въпреки че короните на буталата все още лесно се разпознават сред отломките.
Все още отляво на двигателя, циркулационната помпа (14) стои изправен точно извън останките на цилиндъра за ниско налягане. Малко по-навън и точно отзад е кормилото (15), който първоначално би бил над и пред котлите.
Обратно на централната линия на кораба, както е маркирано от коляновия вал на двигателя, опорният лагер свързва двигателя с вала на витлото, водещ към кърмата в тунела на вала на витлото (16). Над тунела чифт лебедки (17) маркирайте линията между третото и четвъртото задържане. Също така от палубата между задните трюмове, кабелна макара (18) може да се намери частично заровено малко по-навътре.
Подновявайки нашия маршрут отзад, витловият вал скоро се появява отново от тунела си (19), след това се счупва там, където килът се стеснява към кърмата (20). Всъщност цялата развалина се разбива тук, като следа от отломки води на запад.
Точно от левия борд, задната мачта (21) ъгли извън между хватките.
Търсене навън разкрива част от люк-комингс (22), след това кормилото (23). На около метър от основата на кормилото, основата на перката на витлото се издига от пясъка. Върхът на острието е отдолу, а основата е отрязана близо до главината.
Това помага да се илюстрира как Орфордизъм се счупи, докато потъваше. Когато корабът е бил торпилиран от U60 на 20 юли 1918 г. торпедото удря кърмата и Орфордизъм слезе бързо от кърмата.
Кърмата щеше да се удари първо в морското дъно, витлото и кормилото да се вкопаят. Острието и кормилото щяха да се отрежат, тъй като всеки останал напредък и приливът продължиха да движат кораба напред, като същевременно го изкривиха надясно.
След това по-голяма част от кърмата щеше да се е разхлабила, докато останките се настаниха, като основното тяло най-накрая се настани на около 30 метра по-нататък.
Трябва да призная, че не съм виждал голямото парче кърма, което липсва от нашето турне. Когато скицирах останката, направих няколко замаха от основното тяло, но в крайна сметка изчерпаха времето на дъното и хлабавата вода, преди да успея да я намеря, така че трябваше да се върна към снимката, за да се изкача.
Докладите са, че той е някъде навън към ляво от задния трюм (24).
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M5 до Exeter, след това A30 покрай Bodmin до Indian Queens. След това завийте на север по A392 към Newquay.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 24.685N, 005 11.212W (градуси, минути и десетични знаци). Носът е на североизток, а останките на няколко метра от 32-метрово морско дъно при ниска вода.
ПРИЛИВИ: При големите приливи и отливи край северния бряг на Корнуол отпуснатата вода е от съществено значение. Настъпва половин час след пълноводието и нисководието Newquay, като слабоводието е значително по-плитко.
Гмуркане и въздух: Атлантически гмуркач, капитан Крис Лоу, 01637 850 930. Налични са нитрокс, кислород и тримикс, но проверете предварително, за да се уверите, че има достатъчно газ на склад.
НАСТАНЯВАНЕ: Крис Лоу може да осигури настаняване в двуетажна стая. Има много други опции в Нюкей.
СТАРТИРАНЕ Подхлъзване в Нюки.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за PADI Advanced Open Water или BSAC Sports Diver. Това е идеална дълбочина за удължаване на дъното с нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1149, Pendeen до Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Нюкуей, Бодмин и околностите. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд
Плюсове: Обикновено добра видимост на морско дъно от твърд гранитен пясък.
Против: Твърде дълбоко за PADI Advanced Open Water Гмуркачи без дълбока специалност.
дълбочина: 20-35m
Благодаря на Крис Лоу.
Появява се в DIVER май 2011 г
