Удоволствие за техническите гмуркачи е мястото за гмуркане, което JOHN LIDDIARD избра за нашата 150-та обиколка на останки. Това норвежки увеселителен парк е жертва на сблъсък край югоизточна Шотландия през 1917 г. Илюстрация от MAX ELLIS
БЯХ НЕРЕШЕН точно как да нарека този месец развалината на малък увеселителен парк. За първи път е идентифициран като Ferrum от камбана от 1896 г., но кораб с това име не е посочен.
След това е открита монета от две крони, изобразяваща норвежкия крал Хокон VII, което показва както норвежка връзка, така и дата за монетата между 1908 и 1917 г.
Накрая Рон Йънг го проследи като именуван Хавлиде по времето, когато потъна, the Ferrum е продаден на малка норвежка корабна компания със същото име през 1898 г. Но алтернативните имена не спират дотук, тъй като е посочен като Хавилд в данните на Хидрографската служба.
Знаем какво е, подложка за чаша 425 тона – просто не съм решил как да я нарека. Записал съм го като Ferrum в моя дневник. Първоначално обозначих моята скица на развалината като Ferrum. Въпреки това, предполагам Хавлиде е повече в съответствие с начина, по който обикновено именуваме останки, тъй като това е името по време на потъването.
По времето, когато се гмурках в Хавлиде, Андрю Дъглас, капитан на Суверен III, удобно закачи изстрела през чифт кнехтове към десния борд на кърмата (1).
Докато Хавлиде е достатъчно малък, за да преплува дължината си и обратно с едно гмуркане, тогава не знаехме това. Закачането на изстрела на кърмата би ни позволило да видим останката, като преплуваме една единствена дължина от нея.
Към центъра на палубата на 56 м има малка лебедка и комингс от люк (2). Тази зона на кораба би била предназначена за настаняване на екипажа, така че люкът най-вероятно е имал дървени стъпала, водещи надолу под него.
Лебедката би била използвана за теглене на швартови въжета, или може би за малка котва, или може би дори за вдигане на малко платно.
Докато парата беше силата на избор, корабите от тази епоха често бяха конструирани така, че да могат да използват и платна.
Въпреки че палубата се руши, като цяло е непокътната. Отзад кормилото е покрито с обикновен T-образен кормилен механизъм (3).
Падайки над кърмата, кормилото остава на място, както и четирилопатното желязно витло (4). И двете са обилно поръсени с малки бели анемонии и бучки пръсти на мъртви мъже. Морското дъно е на 60м.
Обратно на палубата, малката парна машина с тройно разширение (5) излиза от лабиринт от отломки. Цилиндърът за ниско налягане се вижда лесно, като бутилките за средно и високо налягане са по-добре скрити.
Оставайки към левия борд на останката, изправен резервоар за вода (6) стои между единичния котел на Havlide и страната на корпуса.
Рулевата рубка щеше да стои високо пред котела, но до голяма степен беше изградена от дърво, така че сега е изгнила и се е срутила в корпуса. Непосредствено пред остатъците от рулевата рубка и на пода на трюма има резервно витло (7).
Страните на трюмовете са се срутили, оставяйки трюмовете почти на нивото на морското дъно. Малка купчина (8) е всичко, което остава от товара с въглища, по пътя за Норвегия, който беше Хавлидередовен маршрут.
Както при повечето кораби с такъв размер, Хавлиде имаше две задържания напред. Общото разположение на мачтите и лебедките варира, но на Хавлиде очевидно беше единична мачта между трюмовете, с дерики, простиращи се напред и назад, всички обслужвани от чифт лебедки (9). Те все още са прикрепени към палубна плоча, но сега са паднали и накриво към линията на кораба.
Малко по-малкият преден трюм също съдържа малка купчина въглища (10). От двете страни на палубата има двойки кнехтове и след това стигаме до бака. За разлика от кърмата, тази е разбита почти до морското дъно.
Малката котва-лебедка (11) е паднал назад върху палубната си плоча. Откъм левия борд купчина верига остава от шкафчето за вериги и води до тръбопровод (12) от левия борд на носа.
Може би сред отломките има съответен десен лозов тръбопровод или може би никога не е имало такъв и Хавлиде беше снабден само с една котва.
Стъблото на лъка (13) е изправен, но разбит почти до морското дъно. Подобна повреда на носа на малък остатък често се причинява от траулер, така че може би десният люк и котвената верига са били отвлечени в трал, вероятно с котвите, които също липсват.
Въпреки дълбочината, Havlide е малка развалина, така че повечето водолази ще имат време да се върнат на кърмата по левия борд, вместо да приключат гмуркането си на носа. Преминавайки лебедките между трюмовете, голяма анемон е подслонена под края на предната лебедка, до част от парната тръба (14) това щеше да задвижи лебедките.
Преминаване по десния борд на котела (15), тръбите водят от изправената парна сушилня в горната част.
Зад котела и десния борд на двигателя има тоалетна и мивка и останките от черно-бял под с плочки (16) – традиционният модел на плочки за британски кораб. Като Ferrum- Хавлиде първоначално е регистрирано в Уест Хартълпул.
Също така в тази част на останките е открита монетата, която дава ключ към произхода на кораба.
С дълга декомпресия напред, приливът скоро ще започне да се разкъсва по линията на изстрела.
За изкачването ще са необходими или отложен SMB, или отделяща се ленива снимка, или станция за декомпресия.
КОЛАТЕРАЛНИ ЩЕТИ
ХАВЛИДЕТО, подложка за чаша. ПОСТРОЕН 1892, ПОТЪЛНЕН 1917
Загубата на Хавлиде стана на 16 март 1917 г. не с торпедо или оръдие, а чрез сблъсък с HMS Торпедоносец 94, на около четири мили източно-североизточно от фара Беруик, пише Кендъл Макдоналд.
Увеселителният кораб превозваше въглища до Скиен в Норвегия като част от конвой, плаващ между Тайн и Леруик. Британският торпеден катер беше част от ескорта на конвоя.
- Хавлиде беше лансиран като Ferrum в Уест Хартълпул през 1892 г., където е регистрирана. 47-метровият кораб се задвижваше от трицилиндров двигател с мощност 55 к.с., който използваше един котел.
Тя имаше желязна палуба, палуба с кладенци, квартердек, палуба и бадж. От 1898 г. името й е променено на Хавлиде, и тъй като Хавлиде от Скиен в Норвегия е регистриран собственик, това не беше изненадващо.
Известно време след сблъсъка, камбаната, ясно маркирана Ferrum и 1892 г., е открит от двама водолази и вдигнат. Днес изчезна!
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От юг следвайте A1M и A1 на север, след което поемете по B3142 до Seahouses. От север отбийте A1 на B3140 към Bamburgh и продължете по крайбрежието до Seahouses. След като сте там, просто следвайте носа си до пристанището.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 55 48.144 N, 001 50.708 W. Останката стои на 4 метра от 60 метра морско дъно, с носа си на юг.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се появява приблизително 2 часа и 30 минути след пълноводие и отслабване на Seahouses. Ниската вода очевидно е най-подходящото време за гмуркане на потънал кораб толкова дълбоко.
Гмуркане и въздух: Суверенно гмуркане, 01665 720760.
НАСТАНЯВАНЕ: B&B със суверенно гмуркане.
СТАРТИРАНЕ Има подхлъзване на пристанището в Seahouses.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Нормоксик тримикс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 160 г., Сейнт Абс Насочете се към островите Фарн. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed и околността. Туристическа информация, 01289 301777, Посетете Нортъмбърланд.
Плюсове: Идеална развалина за тези, които тепърва започват да се гмуркат с тримикс.
Против: Твърде дълбоко за много гмуркачи
дълбочина: стометър +
Благодаря на Андрю Дъглас, Рон Йънг и Майк Аткинсън.
Появи се в DIVER юни 2011 г
