Колко често имате шанса да се потопите в почти непокътнат танкер? Тази жертва на подводница от Първата световна война лежи край Ангълси и си заслужава да бъде посетена, казва ДЖОН ЛИДИАРД, илюстрация от МАКС ЕЛИС
МИНА МНОГО ВРЕМЕ пробягахме а Обиколка на развалините на танкер, като последните са Активност (97, март 2007 г.) и химия (98, април 2007 г.). И двата малки моторни кораба са съответно 389 и 997 тона.
Този месец танкерът на север от Англиси е съвсем различен звяр. The Дербент е параход от 3178 тона, построен през 1907 г. и торпилиран през 1917 г.
Когато се гмурнах в Дербент, капитанът Скот Уотърман закачи изстрела през левия борд на носа (1). Не беше лесна за заснемане развалина, защото има непокътнат корпус и е напълно преодолян от едната страна.
Докато приливът продължаваше, изстрелът имаше тенденция да се влачи покрай кила и извън останките, така че Скот направи няколко опита, преди да се почувства щастлив, че е здраво закачен.
С цел да видим възможно най-много в една дължина на останката, нашата обиколка първо се насочва надолу по склона на корпуса до върха на носа (2).
По пътя редица плочи на корпуса са изгнили, така че има възможности да осветите с добра светлина за гмуркане бака и да видите какво може да се види сред отломките.
От двете страни на носа дупките за тръбопроводите са непокътнати, но тръбопроводите, частта от палубата отгоре и страните на носа липсват, оставяйки изрезка през носа (3).
За тези, които обичат да изследват вътрешностите, това осигурява достъп, който може да води обратно през бака, но внимавайте за тиня и заплитане.
Може да има отломки от котвите и водопроводните тръби отдолу и по-далеч от останката, но не съм търсил. Котвите и веригата също може да са били спасени.
Нашата обиколка ще остане безопасно над палубата, където котвената лебедка остава здраво закрепена (4).
Непосредствено пред нея къса опора на мачтата би поддържала малка стела за повдигане на котви върху палубата.
Зад котвената лебедка двойки кнехтове са подредени от двете страни на палубата и две двойки към центъра на палубата (5). Свързана макара с кабел за акостиране е паднала на морското дъно отдолу (6).
Горната страна на ДербентКорпусът на е на около 32 m, а морското дъно на 42 m, така че като се следва основно централната линия на палубата, средната дълбочина на гмуркането може да се поддържа на около 37 m, печелейки няколко минути време на дъното.
- Дербент беше танкер, но дори танкерите имаха малки трюмове, така че при напускане на бака към главната палуба веднага се натъкваме на комингса и отворения люк на предния трюм (7), който води надолу и под бака.
Това беше обичайно място за танкерите да имат трюм, като действителните танкове бяха в квадратната част на корпуса оттук назад.
Подножието на мачтата стърчи от основната палуба (8), а при добра видимост падналата мачта може да се извади на морското дъно отдолу.
Следващите на палубата са запечатаните люкове на нефтените резервоари (9), подредени в мрежа от четири големи люка около основата на вентилатора, след това два по-малки люка, единият от които е паднал отворен. От двете страни на палубата има правоъгълни шкафчета (10), капаците са паднали и съдържанието липсва.
Останките от средната надстройка на кораба (11) сега обхваща палубата, с люкове от двете страни. Стъпките, които биха довели до палубата на лодката и рулевата рубка, са паднали на морското дъно отдолу.
Самата рулева рубка би била изградена предимно от дърво и сега е изгнила, както и голяма част от настилката от палубата на лодката. Като настрана, една от причините, поради които рулевите рубки продължават да се правят от дърво, е да се сведе до минимум намесата в компаса.
Надстройката е малка и маршрутът ни скоро се спуска обратно към главната палуба (12), тъй като двигателят е разположен на кърмата.
Останките от модния подиум (13) който би довел от рулевата рубка до задната надстройка, сега е провиснал към морското дъно в несвързана парабола.
Голяма лебедка сега обхваща цялата ширина на палубата (14). При липса на близки товарни трюми, които да обслужват, това би било използвано за теглене на маркучи на борда при товарене и разтоварване на товара с петрол.
Основните резервоари в тази част на корпуса отново са закрепени под четири големи люка (15), с подножието на мачтата в центъра и действителната мачта, паднала на морското дъно отдолу. Палубата и страните на корпуса сега се издигат за дълга квартердек, която продължава към кърмата, покривайки още каюти, камина и машинно отделение.
Отворени люкове водят през тях за тези, които биха искали да изследват под палубата, докато са над парапет (16) обхваща по-голямата част от ширината на палубата.
Стълби от главната палуба водят до отворени люкове, които подозирам, че са били покрити с каюти преди 95 години. Отворената рамка на палубната рубка обхваща по-голямата част от ширината на палубата.
Отвор в палубата вече осигурява достъп до камината. Единият бойлер е паднал (17) докато втори котел (18) остава закрепен към стойките си отвътре. Вентилационните люкове и рамката, които биха покрили отвора, са паднали на морското дъно отдолу.
По-малък отвор до кърмата разкрива горната част на парната машина с тройно разширение на Derbent (19). Малка лебедка (20) зад това би било използвано главно за обработка на швартови въжета.
Последната част на кърмата се издига на друго ниво на палубата с още каюти вътре, въпреки че започва да се откъсва от основното тяло на останката.
След това върху това са стените на палубната рубка (21). Подозирам, че те остават непокътнати, защото са били подсилени, за да поемат напрежението от монтирането Дербенткърмовото оръдие на покрива на кабината.
Насочвайки се отстрани на кърмата покрай друг чифт кнехтове за акостиране и надолу към кила, кормилото липсва, но желязното витло с четири остриета (22) все още е на мястото си на опашката на вала.
Накрая, тръгвайки обратно през корпуса, нашата обиколка завършва при кърмовото оръдие (23), който сега лежи по левия борд на корпуса.
Първоначално това беше монтирано отгоре на кабината (21), но падна тук след неуспешен опит за спасяване, когато тежестта на оръдието започна да дърпа носа на спасяващата лодка.
Както при по-голямата част от структурата на останките, тя е покрита с големи перисти анемони. Тъй като е най-плитката точка на корабокрушението, това също е добро място за освобождаване на забавен SMB за изкачване и декомпресия.
SUNK BY DAS BOOT
ДЕРБЕНТЪТ, танкер. ПОСТРОЕН 1907, ПОТЪЛНЕН 1917
ПОСТРОЕН ОТ ARMSTRONG WHIWORTH & CO LTD от Нюкасъл ъпон Тайн и задвижван от машини на Wallsend Slipway Co Ltd, също от Нюкасъл, 3187-тонният танкер Дербент стартира в 1907.
На 30 ноември 1917 г. тя е наета от Британското адмиралтейство, пренасяйки 3860-тонен товар мазут от Ливърпул до Куинстаун (сега Коб от Корк).
U96 ударен с едно торпедо на шест мили ENE от Lynas Point. The Дербент остана на повърхността два дни, оставяйки достатъчно време на екипажа да избяга.
Беше натоварена седмица за U96 и капитан-лейтенант Хайнрих Джес, който е оставил следа от четири други кораба, потънали от Бери Хед, около Лендс Енд и през Бристолския канал преди Дербент стана последната жертва на патрулката. U96 оцеляват във войната, само за да бъдат разбити през 1919 г.
И жертвата на нашия танкер, и нападателят от подводница са свързани с литературни съименници. Подводница тип VII-C от Втората световна война U96 е номерът на подводницата, на която е книгата на Лотар-Гюнтер Буххайм Das Boot се развива, историята за патрулиране на подводница в Атлантика през 1941 г.
Историята впоследствие е заснета като телевизионен мини-сериал и също така е монтирана като игрален филм.
Дербент е пристанище на Каспийско море и най-южният град в Русия. Името е използвано за повече от един танкер; което е изненадващо, защото Каспийско море няма излаз на море.
По-известен Дербент е темата на романа Танкер Дербент от руския писател Юрий Крымов. Датата на публикуване на оригинала е неизвестна, но се смята, че е през 1930-те години на миналия век. Той е превърнат във филм през 1941 г.
Английски превод от 1960 г. не дава датата на оригиналния превод.
Това е разказ за героизъм в морето, в който Дербент се придвижва към спасяването на друг танкер, с вълнуващи съветски патриотични послания.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A55 през Северен Уелс до Anglesey и през моста Menai. Поемете по първия входен път и завийте надясно към град Менай Бридж. Завийте към брега до будката за вестници и пощата срещу HSBC и след това продължете до понтона до пристанищния офис.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите за Дербент са 53 28.414N, 004 14.155W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на югоизток.
ПРИЛИВИ: Отпуснатата вода е от съществено значение и се появява 30 минути преди Ливърпул с висока или ниска вода.
Гмуркане и въздух: Quest Diving Charters работи от моста Menai, 01248 716923.
НАСТАНЯВАНЕ: Турист от Англиси информация.
СТАРТИРАНЕ Най-близкият пропуск е в Amlwch.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Хубава лесна развалина, достатъчно плитка за основно обучение гмуркания.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1977 г., Holyhead до Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Енгълси. Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 5, Западно крайбрежие и Уелс, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Рядък шанс за гмуркане на почти непокътнат танкер.
Против: Може да е трудно да се направи удар
дълбочина: 35 м - 45 м
Благодаря на Скот Уотърман.
Появи се в DIVER февруари 2012 г
