Обиколка на развалините 163: The Stanhope

Винаги е интересно да се потопите в наскоро открита останка и тази жертва на сблъсък от зората на 20-ти век има какво да похвали, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS

КОГАТО ЗА ПЪРВИ ПЪРВО СЕ Гмурках развалината този месец, през 2003 г., беше неизвестна. Обикновено се наричаше DS269 след неговия индекс в Гмуркане Съсекс DIVER Guide или „Assend“, тъй като задната част е много по-непокътната от предната част на останката.

Едва миналата година Джейми Смит и водолазите от Tunbridge Wells SAC най-накрая успяха да наименуват останката, свързвайки заедно улики от плочки, марка на производителя върху главата на кормилото и конфигурацията на двигателя. Това е седмото разбиване, което са назовали, като пет от тях са през последните няколко години – похвално постижение (Статии, Може).

Нашата обиколка започва към кърмата, в задния трюм, където Стив Джонсън, капитан на Channel Diver, пусна изстрела до чифт изгубени саксии за омари (1). Гледайки от котлите към кърмата на ехолот, това е почти в средата на видимата част на останките.

Насочи се през трюма и заобиколи под кърмата четирилопатното желязно витло (2) остава на място. С протриване до 38 м, това е най-дълбоката част от гмуркането.

Зад витлото, на лека едноместна открита каляскаруля (3) трудно е надясно. Това е трудно за разбиране, ако лека едноместна открита каляска се движеше напред, когато Каменовъглен катран изрежете отстрани. Завиването надясно не би било действие за избягване в последния момент.

От друга страна, може би лека едноместна открита каляска по погрешка се е обърнал надясно или може би кормилното управление се е повредило, причинявайки завой надясно, така че лека едноместна открита каляска пресечете Каменовъглен катран’s лък. Нашият разказ за потъването е съставен до голяма степен от доклад, който водолазите от Tunbridge Wells откриха в Хроника на Ийстбърн, така че информацията щеше да е едностранчива.

Изкачвайки се на кърмата, палубата е до голяма степен чиста, с чифт кнехтове (4) на левия борд интересно сгънат под прав ъгъл.

Насочвайки се напред покрай някои палубни плочи с празни люкове-комингси, останката се спуска надолу към морското дъно, като плочите на корпуса са разперени от двете страни.

Районът между задните трюмове е маркиран от двойка товарни лебедки (5), и двете с главата надолу.

Пресичането на останките от преградата на машинното отделение ни отвежда до двуцилиндровия комбиниран двигател (6).

Проверката дали това е двуцилиндров двигател, а не модулът с тройно разширение, който от уста на уста се приписва на развалината, беше последната улика за неговата самоличност.

Отпред от двигателя има двойка котли (7), с много тръбопроводи, които все още са на място. Само горните части на котлите се виждат над общите отломки на останките.

Останките се пресичат от друга преграда. След това, на линията между котлите, стои куполообразен резервоар за вода (8), част от изпарителна система за приготвяне на прясна вода.

От тук нататък корпусът почти се е разпаднал, като само няколко плочи и части от преградата все още стоят.

Кормилото (9) се намира малко по-напред, сред малка могила от отломки.

Шефът би трябвало лесно да се изчисти от скорошния растеж, тъй като беше добре полиран от водолазите на TWSAC, докато се опитваха да прочетат информацията на производителя.

Преградата между предните държи (10) изглежда леко извън квадрата, така че може да се окаже, че лека едноместна открита каляска не беше далече да се счупи на две, когато потъна.

Прекосявайки останките от преградата, откриваме още едно изгубено гърне с омари (11) до лебедките (12) който първоначално би бил на палубата над преградата. И двете лебедки са обърнати.

Между лебедките има котва с образец на Адмиралтейството (13). Носенето на резервна котва, закрепена към палубата с предните товарни лебедки, беше доста обичайно и нещо, което трябваше да се търси при повечето останки от параход.

Продължавайки напред, пътят към носа е маркиран от чифт кнехтове (14). Самият лък е паднал наляво, така че далеч от гледната точка на нашата илюстрация (15).

Осмелявайки се да излезем на няколко метра от кила и пред носа ни води до друга котва с модел на Адмиралтейството (16).

Връщайки се към носа и отляво, палубата е паднала, с котвената лебедка и верижната кутия (17). Котвата-лебедка не се вижда.

От морското дъно на 36 м, изкачването на носа до 33 м ни отвежда до края на нашата обиколка и малко по-плитка точка, в която да пуснем забавен SMB за дрейфираща декомпресия.

ЕКСКУРЗОВОД

ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Яхтеното пристанище на Брайтън е източно от центъра на града, край A259 за Нюхейвън и Ийстбърн. В Нюхейвън яхтеното пристанище и пристанището са на изток от реката, точно срещу фериботния док.

КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 39.65N, 000 12.75E (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на север.

ПРИЛИВИ: Слабата вода е при пълноводие в Дувър или пет часа преди него.

Гмуркане: Channel Diver. Tunbridge Wells SAC търси нови членове.

ВЪЗДУХ: Център за гмуркане Брайтън се намира в търговския парк Брайтън Марина. Скуба центърът Newhaven е до Нюхейвън Марина вход.

НАСТАНЯВАНЕ: Има много хотели и пансиони със закуска, от които да избирате, обслужващи крайбрежието на Съсекс.

СТАРТИРАНЕ Подхлъзва се в Брайтън и Нюхейвън.

КВАЛИФИКАЦИЯ: BSAC Dive Leader или PADI Deep специалност, в идеалния случай с квалификация за декомпресия от една от техническите агенции. Може би точно в обхвата на BSAC Sports Diver или еквивалент при ниска вода.

ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1652 г., Селси Бил до Бийчи Хеад. Ordnance Survey Map 198, Брайтън и Луис, Уъртинг, Хоршам и Хейуърдс Хийт. Гмуркане Съсекс, от Кендъл Макдоналд. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 2, от Ричард и Бриджит Ларн.

Плюсове: По-рядко гмуркана останка, тъй като самоличността й беше неизвестна до миналата година.

Против: Видимостта може да бъде лоша при ниска вода.

дълбочина: 35m - 40m

СТРУДНОСТ:

Благодаря на Стив Джонсън, Джейми Смит, Tunbridge Wells SAC.

Появи се в DIVER юни 2012 г