Тази дълбоко разположена кофа-драгер работи през около 45 години от дългото управление на Виктория, но не успя да надживее кралицата, потъвайки край югоизточна Шотландия през 1890 г. ДЖОН ЛИДИАРД се наслаждава на машините си, докато МАКС ЕЛИС прави друга добра илюстрация
СКИЦИРАНЕ ТОЗИ МЕСЕЦ Обиколка на развалините на кофата-дрегер Шотландия започна като почти невъзможна задача, а после изведнъж стана по-лесна.
Капитанът Iain Easingwood беше пуснал изстрела доста по-напред от хлабината и ние нетърпеливо се бяхме спуснали веднага щом хлабината беше достатъчно за гмуркане.
Докато слизах, стана по-тъмно до точката на черно, с по-малко от 2 метра видимост. Бях започнал да си проправям път колкото по усещане, толкова и по наблюдение и се опитах да направя няколко снимки.
Едва след 15 минути, когато реших да го прекратя, видимостта внезапно се подобри, тъй като водата намаля напълно и спря да влачи тиня от морското дъно.
Развалината се превърна в различно гмуркане, така че реших да направя още една обиколка. Видимостта се беше повишила до 5 метра, докато свърших, и беше достатъчно ярко, за да се види на естествена светлина.
Изстрелът падна срещу кутия от корпуса (1), единствената очевидна цел за ехо и това, което по-късно щях да разбера, е левият понтон на корпуса.
Работейки на кърмата, гредите на палубата на понтона скоро се разпадат и изправен котел (2) е паднал напред.
Драгиращи кофи (3) почивайте на гърба на котела, като друга кофа е подпряна от вътрешната страна на левия борд на корпуса.
Зад котела е масивният маховик (4) на стар гредов двигател, ориентиран напречно на палубата. The Шотландия беше драга от реколта 1848 г. и вярвам, че беше обикновена желязна понтонна баржа без двигател с промишлен гредов двигател, монтиран на палубата.
Към задната страна на колелото е прикрепен свързващ прът, водещ към останките от бутало и възел с кобиличен клапан (5).
Задната част на шлепа е чисто полукръгла, с ребрата, променящи се от напречно към радиално. Точно от десния борд има котва с образец на Адмиралтейството (6). Като багер очаквам Шотландия щеше да носи котви във всеки ъгъл, за да осигури и маневрира корпуса, докато драгира.
Наравно с маховика от дясната страна е масивен вал, прикрепен към също толкова масивно зъбно колело (7).
Това би издърпало кофовата верига с въртене на двигателя, прехвърлено и насочено надолу от комплект скосени зъбни колела непосредствено зад него (8). На борда на това има още няколко кофи за драгиране (9) натрупани върху машините.
Дясната част на корпуса (10) е кутия понтон като левия борд, с първоначално отворена зона, скоро заменена от ребра от палубата.
Между разцепените понтони, правоъгълен отвор (11) осигурява дълъг процеп, през който драгажните кофи биха били спуснати и завъртяни, за да драгират тинята от пристанището отдолу.
Чифт валове с дисковидни краища лежат в тази междина. Може би това е мистериозна част от драгиращите машини – или може би няма нищо общо с нея. Терминът „драгер“ обхваща огромен обхват в проектирането на кораби, от плосък сал, достатъчно голям, за да плава JCB, до големи кораби с парно задвижвани кофови системи, като например Свети Дънстан край Дорсет.
Разделеното двупонтонно оформление на ШотландияКорпусът на подсказва, че може да е имал солидно рамо с верижна кофа, както на Свети Дънстан, но няма следа от такава ръка, само боклук от кофи.
Останалата част от машината е желязна, така че ако такава ръка някога е съществувала, тя също щеше да е желязна. Може ли да е премахнат за транспортиране? Възможно ли е да е бил откъснат от бурята и изгубен далеч от основното тяло на останката? Възможно ли е да е заровено дълбоко в тинята отдолу?
Или може би никога не е имало ръка. The Шотландия може да е работил чрез влачене на кофи върху кабел във въртяща се верига.
Малко по-напред пристанищният понтон се разпада. Точно до левия борд има обикновена котвена лебедка с A-образна рамка (12), не за разлика от вида, който се намира на много парни траулери. До това има плоча на корпуса с малък илюминатор (13).
Връщайки се обратно към останките, минаваме покрай малък лост и след това само общи отломки от железни плочи и ребра. В предната част на тези отломки е очевиден лък (14), и може би сгънатата тръбна структура зад него (15) е била друга част от драгиращата машина – или може би това е самозалъгване и е била обикновена триножна основа за мачта.
Ако сте забавили началото на гмуркането си, докато сте навлезли в хлабава вода, за да оставите време на тинята да се утаи, течението вече ще започне да се усилва. Най-добрият метод за изкачване вероятно ще бъде DSMB.
ИЗРИВАНЕ НА ИСТОРИЯ
СКОТИЯ, багер с кофа. ПОСТРОЕН 1848, ПОТЪЛНЕН 1893
НА СКОТИЯ БЕШЕ 1848-РЕКОЛА драга, собственост на Arbroath Harbour Commissioners. Подобно на много подобни драгажи, тя беше по същество понтонна баржа с двигател и драгажни машини, завинтени отгоре.
Цитираното изместване от 50 тона опровергава размера на останките и вероятно се отнася за изчислено затворено пространство, а не за действителното изместване.
- Шотландиятрудовият живот на човека би се състоял от седмици или месеци, прекарани в драгиране на тиня от пристанището в Арброут, докато е бил маневриран с котва и въже, след това опаковане и наемане на други пристанища в региона, извършване на пътуването с теглене на парен влекач .
На 21 февруари 1893 г Шотландия беше теглен от Аймут до Грантън и беше затрупан от североизточен вятър със сила 6, на около седем мили от Дънбар. Съдбата на капитан Браун и неговия екипаж от девет души е неизвестна.
Останките бяха гмурнати за първи път от лодката на Иън Ийзингуд през 2006 г. и идентифицирани като Шотландия чрез правилния тип съд с правилния размер и възраст, но не и Циклоп (който е единственият друг голям драгаж, за който е известно, че е разбит наблизо).
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Eyemouth е на A1107, точно до A1. След като сте в града, следвайте табелите за пристанището. Когато влезете в пристанищната зона, „The Harbourside“ е от северната страна.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Останките се намират предимно изправени на плоско морско дъно с нос на североизток. GPS координатите са 55 58.30N, 002 18.60W (градуси, минути и десетични знаци).
ПРИЛИВИ: Слабата вода е три часа след високата или ниската вода в Eyemouth.
Гмуркане и въздух: Морска мисия Чартърът на лодки работи от Eyemouth, 01890 752444, Има пълно газово съоръжение на Harbourside.
НАСТАНЯВАНЕ: The Harbourside разполага с двуетажна стая, салон, телевизор, безплатен достъп до интернет и много ефективна стая за сушене на комплекти.
СТАРТИРАНЕ Подхлъзвания в North Berwick, St Abbs и Eyemouth.
КВАЛИФИКАЦИЯ: По-дълбока от обикновено развалина, най-подходяща за хора с технически квалификации като усъвършенствани нитрокс или процедури за декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 175 г., Файф Нес до St Abbs Head. Ordnance Survey Map 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Беруикшър Гмуркане Туризъм асоцииране, Индекс на корабокрушенията на Британските острови, том 4, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Посочената водоизместимост от 50 тона опровергава размера на тази развалина. Някои страхотни машини, с останките от двигател с голяма греда и предавка.
Против: Фината тиня, повдигната от прилива, означава, че видимостта се подобрява, когато приливът отслабва и се влошава
когато приливът се вдигне отново.
дълбочина: 35м -45м
Благодаря на Iain Easingwood и Jim Easingwood.
Появи се в DIVER октомври 2012 г
