Тази подводница, жертва на Първата световна война, е построена на Клайд, но е предназначена за плаване в плитки южноамерикански реки, така че има някои необичайни характеристики, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Последното му място за почивка е край Дорсет. Илюстрация от MAX ELLIS
ПРЕДИ ДА СЕ ГМОБЯ разбитият този месец, 730-тонният параход Венецуела, трябваше да проверя отново с капитана Ричард Стайлс, че не се гмуркаме Борни (Обиколка на развалините 43). Двете потънали кораба са близо един до друг и капитаните, желаещи да направят опит, Ричард ми каза, че са го пускали на грешния кораб в миналото.
С внимание разликата трябва да се вижда на ехолот.
- Борни е високо при обърнатата кърма и се изравнява напред на североизток. The Венецуела е високо при котлите и по-плоско отпред и отзад, с носа на северозапад.
Освен ехолота, с точността на съвременния GPS не би трябвало да има извинение за заснемане на грешна развалина.
С изстрела, пуснат върху котлите (1), ориентацията е лесна, защото десният котел е леко изкривен извън линията, като задният му край е по-навън, отколкото трябва. Външните корпуси и на двата котела имат няколко дупки, изгнили в тях, за да оставят тръби видими вътре.
Те често осигуряват предпочитано настаняване за морски змиорки, въпреки че не намерих такива по време на гмуркането си.
Насочвайки се напред по протежение на десния борд, страната на корпуса пада и пред преградата на стоковия трюм палубата е паднала, за да бъде на нивото на морското дъно. Чифт столове (2) почивка в ъгъла.
Към центъра, комингсът на трюмния люк е частично непокътнат, с един шпиндел на лебедката, опрян напречно (3).
- Венецуела вероятно е имал две опори напред и линията между тях е маркирана с няколко изправени опори (4) които пресичат останките. Предната част на корабокрушението постепенно изчезва в морското дъно, а предният трюм има само някои парчета люк-комингс и малки участъци от корпуса, издигащи се над пясъка.
Сега в областта на бака ориентацията на носа може да се представи по разпределението на останките върху пясъка. Котвата-лебедка (5) лежи малко надясно, докато бетонирана купчина верига от шкафчето за вериги (6) лежи точно наляво, което показва, че носът е паднал надясно, преди да се разпадне и да бъде потопен от пясъка.
В съответствие с котвената лебедка има железен водач на веригата (7) и след това чифт котвени тръби (8) маркиране на предния обхват на останките.
От двете страни остатъци от корпус почти следват заострените очертания на носа.
Връщайки се отзад, към левия борд на втория трюм има няколко буци въглища (9). Венецуела превозваше товар с въглища от Суонзи до Руан, когато беше торпилиран.
При входния котел част от палубата пред котела остава непокътната (10), с отворен люк към бункерното пространство към левия борд. Това, което може да е кормилото, лежи отдолу, макар и частично заровено, така че е трудно да бъдем сигурни. Бункерното пространство се простира до пристанищния котел (11).
Отзад на котлите е мястото, където тази развалина става наистина интересна. Проектиран за навигация по реките в Южна Америка, Венецуела имаше сравнително плосък корпус и, по-очевидно, двойни двигатели (12, 13) и шахти, за да сведат тягата до минимум.
Двигателите с тройно разширение бяха изградени като цилиндри с високо и средно налягане, споделящи корпус, след това отделен цилиндър с по-ниско налягане на гърба.
И в двата случая цилиндрите за ниско налягане са се счупили, десният цилиндър е почти изправен, докато този от левия двигател е паднал.
Корабът имаше един заден трюм, обслужван от това, което сега е просто счупени шпиндели на товарна лебедка (14) непосредствено зад машинното отделение. Самият трюм е покрит с пясък.
На кърмата палубата се е плъзнала към левия край (15). Механизмът от кормилното управление (16) почива под ъгъл точно от тази страна на палубата. Това би се свързало с T (17) в горната част на кормилото.
Кръгла от левия борд, чифт кнехтове (18) изглеждат така, сякаш са изоставени, когато палубата се е подхлъзнала.
В средата на тази палуба би трябвало да има френско 90-милиметрово оръдие, издигнато и запазено от Swindon BSAC скоро след откриването на останките през 1984 г.
Погледнах през кърмата за някакви следи от двойните валове и витлата, но тази част от корпуса вече е доста под морското дъно. Въпреки това все още си струва да се провери, защото пясъците се разместват и се образуват драскотини, така че може би ще бъдат открити един ден.
Ако се гмуркате с добра нитрокс смес, вероятно можете да направите всичко това и едва ли да влезете в декомпресия, така че връщане нагоре по линията на изстрел може да е възможно. Но първо проверете дали това е наред с капитана.
Благодарение на Ричард Стайлс и Тревър Смол
ЗАГУБЕН ЗА 66 ГОДИНИ
ВЕНЕЦУЕЛА, товарен кораб. ПОСТРОЕН 1907, ПОТЪЛНЕН 1918
ЗАВЪРШЕН ПРЕЗ 1907г за Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, от Буенос Айрес, 730-тонната Венецуела е построена в Клайд от Bow, Mclachlan & Co of Paisley.
Bow, Mclachlan & Co започна като производител на кормилно устройство, след което се разшири в строителството на малки кораби, специализирани в параходи с плитко газене, влекачи, траулери и кораби за „разбиване“. Последните бяха изградени на секции и полученият комплект беше транспортиран и занитен заедно на място, пример за това е серия от параходи за железопътната линия на Уганда в езерото Виктория.
В 1918 Венецуела е закупен от Додеро Херманос от Буенос Айрес и продаден на Société Anonyme de Navigation от Хавър.
В нощта на 14 март 1918 г Венецуела беше на път от Суонзи за Руан с товар въглища, когато попадна в полезрението на Ервин Васнер, командир на UB59. Васнер изстрелва две торпеда, едното от които улучва.
Последвала вторична експлозия потопи Венецуела в минути.
Нямаше оцелели, въпреки че Венецуела впоследствие е записано като изгубено в околностите на остров Уайт, когато две тела със спасителни колани от кораба са изхвърлени при Бембридж и Сандаун.
Впоследствие документите на кораба бяха открити да се носят в чекмедже край Борнмут. Останките са открити от водолази от Swindon BSAC през 1984 г.
- Венецуела е вторият от четирите кораба, потопени от UB59 на този патрул, като първият е Туийд на 13 март, след това Югозападен на 17 март и Аземур на 20 март, всички в района на остров Уайт.
UB59 самият той е потопен в Зебруге от отстъпващите германски сили на 5 октомври 1918 г.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A350 до Poole и знаците за ферибота. Завийте наляво покрай кея непосредствено преди пристанищния мост и го следвайте до хотел Thistle. Мястото за вземане на лодка е срещу хотела, а паркингът е достъпен на паркинга на хотела срещу разумна такса.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 35.78N, 001 43.39W (градуси, минути и десетични знаци). Останката е разположена с нос на северозапад.
ПРИЛИВИ: Слабата вода съвпада с пълноводието в Дувър и шест часа след него. Видимостта обикновено е най-добра при хлабината на високата вода.
Гмуркане: Ша-Кинг, 01202 708847. Ракета, 01202 887101
ВЪЗДУХ: Предни водолазни услуги, 01202 677128. Гмуркане в Дорсет, 01202 580065.
НАСТАНЯВАНЕ: Хотел Thistle, Пул, е особено удобен. По-евтиното настаняване в района варира до B&B, хостели и къмпинги.
СТАРТИРАНЕ: Най-близкият пропуск е в парка за лодки до станцията за спасителни лодки в Суонидж.
КВАЛИФИКАЦИЯ: На 27 м дълбочината е добра за PADI AOW или BSAC Sports Diver. Това е добра дълбочина за нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2615 г., Бил от Портланд към Иглите. Ordnance Survey Map 195, Борнмът, Пърбек и околностите. Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Корабокрушения на южния бряг на Източен Дорсет и Уайт, от Дейв Вендес. Останките на канала от Първата световна война, от Нийл Мау.
Плюсове: Двойните валове и свързаните с тях двигатели са основната точка на интерес.
Против: Лоша видимост при някои приливи и отливи.
дълбочина: 20m-35m
