След 44 години работа през Ламанша, тази пощенска лодка най-накрая се предаде на торпедото на подводница към края на Първата световна война. JOHN LIDDIARD е нашето ръководство, илюстрация от MAX ELLIS
КОГАТО СЕ Гмурках - Югозападен това беше неизвестна развалина. Значително по-голяма останка на няколко мили вече беше идентифицирана като Югозападен.
По време на гмуркането един от водолазите намери чаена лъжичка с герб „Лондон и Югозападни железници“ върху нея.
Обратно Wight Spirit, капитанът Дейв Уендес моментално свърза уликите и заключи, че това е Югозападен, и че другата развалина следователно е неизвестна, въпреки че той имаше някои идеи.
Както обикновено, започваме от котлите (1), защото те са очевидната мишена, върху която да пуснете изстрел.
- Югозападен се спря на десния борд и след това се счупи и се срути още повече, като някои секции почти се преобърнаха.
Единият котел е оставен да поддържа останките от корпуса, а другият е опрян в него и леко назад. Що се отнася до кой котел кой е, подозирам, че левият се е изтърколил, за да остави лявата страна на корпуса да лежи върху десния котел, но лесно може да греша.
Завивайки назад, the Югозападендвигател с тройно разширение (2) е паднал от корпуса, оставяйки буталата да сочат покрай морското дъно, след което долната част на двигателя се е усукала нагоре, така че основата на двигателя сега е най-горната и поддържа част от корпуса.
Ако искате да се извиете, възможно е да застанете зад другата страна на двигателя, между него и корпуса. Но това не е нещо, което трябва да опитате, освен ако наистина не знаете какво правите.
Непосредствено зад двигателя има единична товарна лебедка (3), почти показващ се под корпус, който скоро се срутва чак до морското дъно.
- Югозападен беше само 674 тона и само превозваше леки смесени товари до и от Нормандските острови, така че не разполагаше с огромно количество трюмно пространство или нужда от лебедка.
По-назад корпусът е счупен напречно, за да напусне гребния вал (4), счупен на свързващ фланец, видим от двете части на останките.
Задната част на останките е трудна за разработка. Лявата планшира сега лежи на морското дъно и извън видимостта от другата страна на нашата илюстрация останката се е разцепила по протежение на кила, за да остави витловият вал видим по-голямата част от пътя към кърмата.
На кърмата витлото и руля (5) остават на място. След това от страната на кила на останката, малък въртящ се монтаж (6) може би някога е носил Югозападен13-фунтовото кърмово оръдие. Прибран по-близо до останките, счупен сандък държи гилза.
Връщайки се напред, сега можем да направим кратък път през пролома в корпуса (4) към котлите (1). Клапан в горната част на (предполагаемия) пристанищен котел е огънат срещу морското дъно и горивните камери в предния край на котлите не дават допълнителна индикация кой котел кой е, освен че нито един не е в първоначалната си ориентация.
Отпред на котлите, голяма тръба за пара (7) змии през останките и стои в обърната U.
Без допълнителна опора, корпусът по-напред отново се е счупил и сега е равен на морското дъно (8). Това завършва доста внезапно с чист пробив (9), без следи от други отломки от носа.
Носът беше счупен от експлозията на торпедото и можеше да потъне 20 минути по-рано; в силните приливи и отливи на юг от остров Уайт, които биха могли да го отдалечат на повече от миля.
Точно до палубната страна на останката, котва (10) е достатъчно голям, че може да е бил резервен от Югозападен, носени на палубата или в предния край на предния трюм.
Дълъг участък от корпуса (11) лежи почти успоредно на основното тяло на останката, но по-навън, и маркира границата на останките от тази страна.
Между задния край на тази секция и основното тяло на останката има набор от стъпала (12) които може да са водили от предната главна палуба до палубата за лодки.
Точно зад тези стъпала, последната останка от нашата обиколка е тоалетната (13).
За да освободя забавен SMB, бих отишъл няколко метра напред или отзад от котлите, за да се уверя, че няма да засегне линията за изстрел по пътя нагоре. С големи течения, образуващи се в края на хлабавата вода, люлеенето на закачено въже не е съдба за риск.
ЖЕСТОК СЕПТЕМВРИ
ЮГОЗАПАДЕН, пощенски параход. ПОСТРОЕН 1874, ПОТЪЛНЕН 1918
J&W DUDGEON LTD от Лондон построи 674-тонния Югозападен през 1874 г. за пощенската и фериботната услуга през Ламанша, управлявана от London & South Western Railway Co.
Базиран в Саутхемптън, the Югозападен осигури надеждна и, някои биха казали, монотонна услуга до Франция и Нормандските острови.
Оригиналният двуцилиндров комбиниран двигател е заменен с двигател с тройно разширение от Day, Summers & Co от Саутхемптън, което позволява на стареещия кораб да се справи с бързо прогресиращата технология на дизайна на параходите.
С избухването на Първата световна война службата продължава с добавянето на 13-фунтово оръдие на кърмата.
- Югозападен започва последното си плаване в 7:15 ч. на 6 март 1918 г. Тя напуска Саутхемптън за Сейнт Мало и след излизане от Solent се движи на зигзаг с 10 възела.
В 11 часа капитан Джон Кларк забеляза изплувала подводница близо до неговия кораб и нареди на стрелците да открият огън. Подводницата се гмурна, преди да успеят да направят първия кръг.
Половин час по-късно подводницата отново е забелязана на 200 метра отдясно.
Артилеристите отново насочиха мерника си към подводницата, но този път преди да успеят да открият огън, торпедо удари предния трюм и корабът беше обвит в дим.
Капитан-лейтенант Ервин Васнер от UB59 съобщава, че целият полубак е избухнал и че след 20 минути Югозападен беше потънал. Три дни по-рано Васнер торпилира Венецуела, Нашата Обиколка на развалините от декември миналата година.
От екипажа от 28 души и шестима пътници, само четирима оцеляват, включително капитан Кларк, който първоначално е изхвърлен от крака от експлозията.
При последвалото разследване липсващите артилеристи бяха критикувани, че не са действали достатъчно прибързано, но имайки предвид опита на Ервин Васнер, те едва ли са направили разлика.
По време на Първата световна война Васнер е отговорен за потапянето на 89 кораба с общо 135,178 20 тона, което го поставя под номер XNUMX в списъка на успешните командири на подводници.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От кръговото кръстовище на кръстовище M27 1, завийте на юг по A337 през Lyndhurst и продължете към Lymington. Насочете се към центъра на града, докато пътят вземе остър десен завой нагоре към главната улица. Вместо да се качвате по главната улица, продължете направо и следвайте пътя надолу към реката.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Приблизително шест мили южно от фара St Catherine; точната позиция не се разкрива. Развалината лежи с носа си на запад.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се появява 25 минути след пълноводие Dover. При пролетни приливи и отливи забавянето е много кратко и може да закъснее с няколко минути. Препоръчва се период на тихо време, преди да се впуснете в обекта.
Гмуркане: Wight Spirit, капитан Дейв Вендес, 02380 270390.
ВЪЗДУХ: TAL Scuba, Крайстчърч, 01202 473030.
НАСТАНЯВАНЕ: Ню Форест е популярна туристическа зона с всички нива на настаняване от къмпинг до хотели. Обадете се 01590 689000 или посетете уебсайт за туризъм.
СТАРТИРАНЕ Водата в яхтеното пристанище в Лаймингтън е приливна и изсъхва към ниско ниво на водата.
КВАЛИФИКАЦИЯ: 38 м дълбочина на Югозападен означава, че водолазите трябва да имат квалификация Deep, Advanced Nitrox или Dive Leader
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2045 г., Външни подходи към Солента. Адмиралтейска карта 2615, Бил от Портланд към Иглите. Ordnance Survey Map 196, Солент и остров Уайт. Корабокрушения на южния бряг на Източен Дорсет и Уайт от Дейв Вендес. Останки на канала от Първата световна война от Нийл Мау.
Плюсове: Рядко гмуркана и едва наскоро идентифицирана останка.
Против: Кратка хлабава вода и район, който не е известен със зашеметяваща подводна видимост.
Благодаря на Дейв Вендес, Дерек Бридъл, Хамиш Морисън, Джей и Дейв Робинс.
Появява се в DIVER февруари 2013 г
