Тежки машини от злополучен драгаж от 1900 г., който едва започна дългото си пътуване от Шотландия до Япония, се намира край Корк в Ирландия в очакване на гостуващи водолази, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS.
ТОЗИ МЕСЕЦ ТУРНЕТО Е ЗА тези водолази, които харесват тежки машини. Това е останки от драга, на която корпусът едва се разпознава, но всички големи машини остават по начин, който позволява да бъдат повторно сглобени мислено.
Останките са известни като Сенто, Санте, Сенте и други пермутации.
Подозирам, че тази вариация идва от японско име, което е преведено фонетично. Тук използваме Sente, но това не означава, че е правилно!
Сред всички останки има висока точка, където отломките се натрупват и се издигат на около 4 метра над общото ниво на морското дъно (1). Греъм Фъргюсън пусна удара точно в средата на тази могила за моето гмуркане. От тук големи следи от останки водят в три посоки, нито една от които не се подрежда.
Подозирам, че Присъда счупи гърба си, когато се преобърна и потъна в тежко море.
Може би рамото на кофата е разкъсало корпуса, когато корабът се е преобърнал и е паднал от прибраното си положение. Може би последвалото въздействие върху морското дъно е изиграло роля.
В зависимост от това къде точно попада изстрелът, бърза обиколка около непосредствената околност трябва да разкрие обърнатата основа на двигателя с стърчаща скоростна кутия (18), масивните задвижващи зъбни колела за драгирането
машини (17), някои солидни рамкови секции, които биха ги поддържали (13), и малко скосено зъбно колело и част от витлов вал.
Пренебрегвайки всички големи машини за сега, ние започваме нашата обиколка с малката скосена предавка и вал (2). Това първоначално би прехвърлило мощността от главния двигател, с оста, ориентирана по дължината на корпуса, през 90° към драгажните машини, с оста на задвижващите зъбни колела, ориентирани напречно на корпуса.
От главата на това зъбно колело, карданния вал (3) води надолу по склона до 29м. Плътните пръстени около края на вала са част от опорния лагер, който би пренесъл тягата от вала към корпуса.
В долната част на тази част от шахтата (4) е част от корпусна плоча. Ако сте следвали надолу по шахтата, завийте на 90° надясно и няколко метра плуване ще ви отведе до спирачен лост (5) за контрол
голяма барабанна лебедка (6).
Барабанът е на края, а долният му край е огромно зъбно колело. Срещу това е втора предавка и част от вала.
Това е част от механизма за работа на лебедката от главния двигател.
- Присъда е конструиран с двигател към кърмата и кофа с верига, която може да се спусне през предната част на корпуса, така че драгиране към носа.
За дългосрочно Обиколка на развалините последователи, това е обратният начин на начина, по който Сейнт Дънстаn е конструиран (Обиколка на развалините 40).
Тази лебедка би била близо до главата на драгиращия механизъм, за да го повдигне и спусне от морското дъно.
Още един завой на 90° в нашия маршрут ни отвежда от лебедката обратно към витловия вал и част от корпуса (7) който води по-голямата част от пътя към кърмата.
Карданният вал е огънат към десния борд, където има по-малка котвена лебедка тип брашпил (8) лежи върху монтажната си плоча.
Драгите често се управляват с котви в двата края или в четирите ъгъла, докато работят.
Следвайки отново линията на корпуса, след кратка пауза стигаме до опашната част на шахтата (9) водещ до четирилопатен железен витло (10) на 30м. Едно острие е заровено в морското дъно.
Част от кърмовата рамка остава с рулевия стълб (11) разположен отдясно, най-южният край на останките.
Обръщайки нашия път, нашата обиколка сега ни отвежда обратно по корпусната част (12) и до ръба на могилата от отломки.
Вместо да се издига твърде нагоре по могилата, тя може да бъде заобиколена на запад, покрай външната страна на секциите на здравата рамка (13) споменато по-рано.
Не е нужно да следвате точно този път, но аз бях на повторно дишане и се чувствах скъперник да хабя газ, като слизам плитко ненужно.
Тази верига скоро прихваща веригата на кофата (14), сега водещ на североизток. Веригата за кофи е точно това, което подсказва името й, линия от кофи, свързани заедно, за да образуват непрекъсната верига.
Следването на това навън ни води до началото на веригата (15), увито около гигантско зъбно колело, което би обърнало кофите към морското дъно.
След това веригата се завърта обратно на 180° (16), нагоре по склона на могилата от отломки до гигантските главни задвижващи зъбни колела (17). Най-големият от тях според мен е около 2.5 м в диаметър.
Последната „ръка“ на нашето турне е двигателят и котела. Двигателят (18) е обърнат с главата надолу, смачкан под основата си. Едно бутало лежи частично заровено между двигателя и основното тяло на купчината от останки.
От основата стърчат поредица от зъбни колела. За разлика от конвенционалния параход, главният двигател на Присъда беше снабден с предавателна кутия, така че мощността на големия главен двигател можеше да се използва за задвижване както на кораба чрез витлото, така и на драгажната машина.
Отвъд двигателя, нашата обиколка завършва при един котел (19).
С доста прощаващи приливи и отливи можете да се изкачвате и декомпресирате на линията за изстрел или на забавен SMB.
Просто не забравяйте първо да обсъдите плана с капитана, така че всички да работят от една и съща страница на книгата с химни.
ЗИМНИ ОПАСНОСТИ ПО МАРШРУТА ЗА ЯПОНИЯ
SENTE, багер. ПОСТРОЕН 1900, ПОТЪЛНАЛ 1900
И ДВАТА Присъда намлява Свети Дънстан са конструирани от Lobnitz & Co от Renfrew. Собственикът Henry C Lobnitz беше уважаван за дизайна и конструкцията на драги, въпреки че корабостроителницата построи всички видове кораби, от траулери до танкери.
217-тонната Присъда е построена за японското правителство на цена от £20,000 22. След кратки изпитания в Грийнок, на 1900 декември XNUMX г Присъда определя курс към Формоза, територия на Япония по това време, с японски екипаж, китайски готвач и шотландски офицери и инженери.
Само два дни по-късно в St George's Channel the Присъда изпадна в затруднение при типична югозападна зимна буря.
До Коледа корабът беше разработил списък към пристанището и капитан Джеймсън премести 16 от екипажа в лодките на кораба, девет в по-голямата лодка и петима в по-малката, теглейки ги назад, докато посочи Присъда за подслон в Корк.
Капитан Джеймсън, първият офицер и главният инженер останаха на борда.
Напредвайки бавно, беше Денят на бокса преди Присъда се виждаше земя. Тъй като екипажът в спасителните лодки страдаше от експозиция, капитан Джеймсън прецени, че най-голямата опасност е отминала и ги покани да се присъединят отново към кораба.
Тези от по-голямата лодка скоро се върнаха на борда, но тези в по-малката спасителна лодка отказаха и останаха на теглене. Към 6.30 ч Присъда беше в полезрението на Даунт фар и пилотската лодка Прислужницата на Ерин приближаваше.
Само часове от безопасността, списъкът на Присъда започна да се увеличава.
След това корабът внезапно се преобръща и потъва от кърмата за секунди. Петимата членове на екипажа в лодката, която все още беше теглена, прерязаха въжето и бяха спасени. Нямаше други оцелели.
Защо този малък кораб е проектиран за крайбрежна употреба, извършвайки пътуване за доставка в средата на зимата? Това си остава загадка
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Ocean Addicts работи от Kinsale, Co Cork. За съжаление фериботната услуга Swansea-Cork е спряна, така че най-близкият фериботен маршрут от Обединеното кралство е през Pembroke или Fishguard в Уелс до Rosslare.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 51 44.674N, 008 10.440W (градуси, минути и десетични знаци). Кърмата сочи на югозапад, но е трудно да се определи накъде сочи носът.
ПРИЛИВИ: Слабата вода съвпада с високата и ниската вода Cobh, но е наистина необходима само при пролетни приливи.
Гмуркане и въздух: Liveaboard и RIB гмуркане с Пристрастени към океана.
НАСТАНЯВАНЕ: Ocean Addicts управлява плавателния борд на флота Embarr, с настаняване на борда на 12 гмуркачи.
СТАРТИРАНЕ: В устията на Кинсейл и Корк има множество хелинги.
КВАЛИФИКАЦИЯ: PADI Advanced или BSAC Sports Diver.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1765 г., Старият глава на Kinsale до Power Head. Гмуркачът от Корк Тони О'Махони управлява уебсайта Коркови останки от кораби с информация за Присъда и много други развалини.
Плюсове: Развалина с перфектен размер за гмуркане без спиране с подходящата нитрокс смес.
Против: По-трудно достъпен сега, когато фериботът Суонзи-Корк не работи.
дълбочина: 20-35m
Благодаря на Греъм и Ан Фъргюсън, Адриан Дзюбински, Джон Колинс.
