- Свети Дънстан е доста хубав, но често пренебрегван кофа-драгер, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Потъва в залива Лайм през 1917 г., след като попада на мина. Илюстрация от MAX ELLIS
ПОВЕЧЕТО КАПИПАНИ СМЯТАТ ЗА СЕЙНТ ДЪНСТЪН трудна за заснемане развалина. Единственото нещо, което наистина стърчи нагоре, е килът под носа, издигащ се на добри 5 метра от морското дъно на 29-30 метра, така че обиколката този месец започва точно от носа (1).
Корпусните плочи са паднали по двете страни на обърнатия корпус, като по-добрият достъп до вътрешността е от десния борд. Голяма купчина отломки точно вътре в останките е предимно веригата на котвата (2), с някои останки от други останки и котвената лебедка, заровени отдолу. The Свети Дънстан обикновено гъмжи от риба, с гърчещи се плитчини огромни нацупени риби вътре в останките и малко голяма сайда отгоре.
Непосредствено зад тази купчина верига има нещо, което беше пълна изненада за мен първия път, когато се гмурнах Свети Дънстан, но беше доста очевидно, след като се замислих за проектирането на кофа-драгер. Чифт огромни котли стоят точно в предната част на останките (3).
Вероятно тези котли държат останалата част от останките над тях. Те и двигателите са в предната част на кораба, за да направят място за драгажните машини по-назад.
Има избор на маршрути отзад, или около външната страна на котела на десния борд, или между двата котела към машинното отделение. От вътрешната страна ще намерите някои много големи морски змиорки, живеещи в този район.
Десният двигател (4) е изправен и лежи с главата надолу върху купчина отломки. По-навътре в обърнатия корпус левият двигател е изправен и виси от опорите си.
Оставяйки за известно време машинното отделение сами, точно до десния борд на останката има набор от огромни зъбни колела (5), част от задвижващия механизъм за драгажната система. Една от тях все още е прикрепена към горната част на веригата от драгажни кофи (6).
Лесно една от по-здравите части на Свети Дънстан, рамото и кофата са паднали извън корпуса и са почти непокътнати, лежащи на една страна и водещи към кърмата. Има леко извиване близо до горната част на рамото, след това около половината е частично покрито от плоча на корпуса (7).
Няколко кофи преди края на рамото и точно от него, голяма макара (8) е част от механизма, използван за повдигането и спускането му.
Точно до края на рамото има обърната лъжичка, няколко пъти по-голяма от отделните кофи за драгаж (9). Това би бил бизнес краят на механизма за драгиране.
Заоблената кърма на останката е само на няколко метра и лежи на левия борд (10). Вътрешността се е срутила, оставяйки само черупката на кърмата да плува през мястото, където се е откъснала от двойните килове.
„Под“ кърмата един единствен рул лежи легнал на морското дъно (11), охраняващ двата кила и витлата (12). Левият кил е напълно обърнат, а десният кил е свит към него. Корпусът на Свети Дънстан щеше да има кладенец в средата, за да се спусне рамото на драгата, с един кил, минаващ от двете страни на кладенеца.
Това повдига въпроса дали е имало само един рул или втори е заровен някъде под останките.
Насочвайки се обратно към носа, десният кил е счупен, което прави възможно да се следва витловият вал напред (13).
Последната част на драгиращия механизъм е голям барабан на лебедка (14), използван за повдигане и спускане на рамото за драгиране. Това все още е плътно опаковано с кабел и от единия край има друга двойка големи зъбни колела, които биха задвижили лебедката от един от основните двигатели.
Витловият вал продължава напред по протежение на счупения отворен кил и обратно вътре в останката (15), завършваща в машинното отделение с конусна предавка (16).
Докато повечето кораби с парно задвижване нямаха скоростна кутия, а двигателят се задвижваше директно върху витловия вал, на Свети Дънстан главните двигатели биха били използвани и за задвижване на драгиращия механизъм, оттук и необходимостта от сложни зъбни колела.
Само малка част от корпуса остава непокътната, оставяйки арка към левия борд (17). Други зъбни колела са в края на двигателите и са разпръснати под този проход, където скоростните кутии са се разпаднали.
Лявата страна на носа (18) е малко по-непокътнат от десния борд, с липсващи плочи на корпуса, оставящи прозорци към вътрешността на останката, малки купчини анемонии и пръсти на мъртви мъже по откритите ребра. Има една особено голяма дупка близо до носа и на няколко метра над морското дъно. Може би тук е избухнала мината.
Благодаря на Изи Имсет и други членове на екипа на DIS.
НАТИСКАНИ В ДЕЙСТВИЕ
Известна представа за заплахата за оцеляването на Великобритания в Първата световна война, причинена от германските торпеда и мини, може да се придобие от факта, че дългият 200 фута Свети Дънстан, построен като кофа-драгер през 1894 г., трябваше да бъде реквизиран и пуснат в експлоатация като миночистач. Практически всичко, което можеше да плува, беше взето от Адмиралтейството, за да поддържа корабните пътища свободни, пише Кендъл Макдоналд.
- Свети Дънстан е изгубена на 23 септември 1917 г. Тя е потопена от мина, поставена от UC21 по време на последната мисия на тази подводница, която е започнала от Zeebrugge на 13 септември и от която Oberleutnant von Zerboni di Sposetti и неговият екипаж от 26 никога не се завръщат.
Свети Дънстан беше поета от флота и въпреки че нейният цивилен капитан Томас Морган все още беше на борда, тя беше командвана от подлейтенант Чарлз Грей. Той я изведе от Портсмут рано в деня на потъването и се насочи към Ламанша. Той трябваше да хвърли котва в залива Уеймут поради проблеми с управлението, но скоро реши това и се насочи към Портланд Бил с двата си ескортни траулера, Форт Албърт намлява Хорацио.
В 11.30 сутринта, голяма експлозия Свети ДънстанЛевият лък на я накара да се наклони яростно и лейтенант Грей нареди на хората си да скочат зад борда. Той им хвърли спасителни пояси, преди сам да скочи в морето. Четири минути по-късно корабът се превърна в костенурка и потъна.
Лейтенант Грей и 19 от 21-те мъже на борда бяха прибрани от ескорта на траулера, но първият помощник-капитан Джон Объри и помощникът Едуард Уорън бяха удавени. Някои от оцелелите смятаха, че са били торпилирани, но по-късно, когато районът беше пометен, бяха намерени пет мини, поставени от подводници и идентифицирани като от UC21.
ЕКСКУРЗОВОД
Tides: Застойната вода е 3.5 часа след пълноводие Портланд и 3.5 часа преди пълноводие Портланд.
Да стигнат до там: За Weymouth следвайте A37 или A354 до Dorchester, след това A354 до Weymouth и до Портланд през A354, като завивате наляво за стария док на Castletown, когато пътят започва да се изкачва по хълма към Портланд. Breakwater Diving се намира в хотел Aqua Sport, отляво, когато стигнете до Castletown.
Как да го намерите: GPS координатите са 50 38.291N, 002 42.062W (градуси, минути и десетични знаци). Няма удобни транзити, така че трябва да търсите с GPS и ехолот. Лъкът е разположен на югозапад.
Гмуркане и въздух: Top Gun, резервирани чрез център за гмуркане Breakwater (01305 860269/ 860670. Вижте също Уебсайт на DEEPSEA UK за чартърни лодки.
Създаване: Фишове се предлагат в Weymouth, Portland, West Bay и Lyme Regis. Обърнете внимание, че таксите за пристанището и старта се заплащат.
Настаняване: Най-удобно е в хотел Аква Спорт (01305 860269). По-нататък районът е осеян с пансиони със закуска и малки хотели. Къмпингите са извън града, обикновено много умни и скъпи.
Квалификационна: Подходящо за спортни гмуркачи и на идеална дълбочина за удължаване на времето на дъното със смес от нитрокс.
Допълнителна информация: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 194, Дорчестър, Уеймът и околностите. Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Ръководството на водолаза за района на Уеймут и Портланд, Weymouth & Portland BSAC. Туристическа информация: Weymouth 01305 785747, Лайм Реджис 01297 442138.
Професионалисти: Много различен вид останки и един от по-малко гмурканите в залива Лайм.
Против: Най- Свети Дънстан е малка развалина и не са нужни много гмуркачи, за да се почувства пренаселено.
