Голям британски фаворит най-накрая получава своя ред в светлината на прожекторите този месец, докато ДЖОН ЛИДИАРД разглежда кораб, потънал по време на Първата световна война край Суонидж, натоварен с парфюм, часовници, шампанско – и много месинг. Илюстрация от MAX ELLIS.
Направете пътуване до оживения крайморски град Суонидж на брега на Дорсет и вашето непосредствено наблюдение на гмуркача ще бъде, че две места за гмуркане доминират местната сцена за гмуркане. Там е под кея и там е останката на лайнера Кяра.
Swanage Pier има репутация на едно от най-добрите крайбрежни гмуркания на южния бряг и Кяра с основание е много популярна развалина. Ако вече сте се гмуркали, ще разберете какво имам предвид, а ако не сте, няма съмнение, че е време да го направите.
Останките са с дължина 126 м, но са на идеална дълбочина за извличане на максимума от нитрокса. Изберете правилния микс и е възможно да обиколите цялата дължина с едно гмуркане, без да се чувствате припряни, и все още имате време да направите някои екскурзии далеч от палубата.
Но това е голям кораб и ще има какво да се види при бъдещи гмуркания.
Гмуркане на Кяра обикновено започва в средата на кораба на левия парапет (1) защото това е мястото, където шамандурата винаги е завързана за останката.
Останката лежи на десния борд, като парапетът на левия край е най-горе на около 23 метра. С палубата под вас и парапетите отляво ще бъдете обърнати напред.
Насочвайки се насам, голям отвор в палубата предшества котлите. Тази зона се е отворила, оставяйки котел, който стърчи през останките (2). Още един котел (3) се изтърколи от останките, преди корпусът и палубата да се срутят над котелното помещение.
Огневите дупки са в предната и горната част на котела, което показва, че той се е претърколил малко над 90-те?, тъй като останката вече лежи на десния борд.
- Кяра имаше четири котела, което оставя още два заровени вътре.
Точно зад този котел (4) е част от останките, в която са открити съдове, заровени в тинята.
Придвижване малко по-напред покрай няколко изправени ребра и разцепване на останките (5) осигурява път към предната част на котелното помещение.
В миналото съм пътувал от отварянето до първия котел (2) направо през котелното помещение, излизайки през този разцеп (5), въпреки че развалината вече се е разложила до степен, в която не мисля, че това вече е възможно.
Продължавайки напред, палубата се е срутила почти гладко с морското дъно.
Останките от тикова настилка са счупени от обшивката от трюма с обърната надолу лебедка точно до ляво (6). Това е една част от останките, в която са открити бутилки за парфюми.
Развалината става доста объркваща от тук нататък. Най-лесният начин да намерите носа е да следвате десния борд на останките покрай срутена мачта и дерик за лодка (7).
Отвор за трюм точно напред от подножието на мачтата (8) води до зона, в която са разположени кутии за джобни часовници.
Точно след втори дерик (9), котвената лебедка все още е прикрепена към подсилена зона на носовата палуба (10), въпреки че е частично счупен. Секция от верига се промъква напред през края на тръбата и изчезва под останките.
Дълбочината тук е около 32м.
Горната част на лъка е счупена, остава само предният ръб и няколко ребра, стърчащи нагоре.
По-надолу значителна част от носа е непокътната и лежи от десния борд, като левият борд се издига на 4 или 5 метра над морското дъно (11).
Намирането на обратния път по останките може да бъде объркващо, особено при лоша видимост. В идеалния случай бих се стремял да следвам линията на левия борд на палубата, докато останката възвърне някаква форма и парапетът отново е непокътнат (12).
В миналото съм си мислел, че следвам права линия, но всъщност плувам в кръгове обратно към носа.
Отклонение към кила на останката от тук показва, че лявата страна на корпуса се е свила в обърната W-форма (13).
По-назад в долината на W, останките на един от КяраДвата двигателя му пробиват отстрани на корпуса (14).
Витловият вал води към кърмата, появявайки се и изчезвайки под плочите от останки (15).
Кърмата беше сравнително непокътната, но наскоро се счупи, за да остави отломки на морското дъно, като кормилото, стойката на руля и кормилното устройство бяха отделени чисто от останалата част от останката точно до кърмата (16).
Придвижвайки се отново напред, левият борд на останката се е срутил, с останките от лебедка и голям кабилен почти на кърмата (17).
Следват люковете от други два трюма (18) и голям капстан, поставен в палубата (19). Може да намерите малки локви от сребро на морското дъно в тази зона – течен живак, разлят от товара.
Голяма дупка в палубата (20) щеше да бъде основната вентилационна зона над двигателите. Малко е тесно, но е възможно да се преплува от тук до зад котлите (2).
Достъпът до двигателите е блокиран от срутената лява страна на корпуса, а пътят по-назад навътре в останката е през заплетена бъркотия от отломки.
Тъй като мястото е доста натоварено, капитаните обикновено предпочитат гмуркачите да пуснат забавен SMB, вместо да натрупват въдицата и евентуално да издърпат шамандурата.
Благодаря на Ричард „Тич“ Титченър, Питър Уилямс, Ник Хърбърт и Дорсет Дайвърс.
„КОРАБЪТ ОТ МЕСИНГ“
„Корабът, който беше направен от месинг“ беше това, което те нарекоха 6953 тона Кяра, двувинтов пътнически и товарен кораб, дълъг 415 фута и ширина 52 фута, когато беше пуснат на вода от Denny Bros в Дъмбартън на 2 февруари 1903 г.
И е вярно, че всичко на борда й, което можеше да бъде, беше направено от месинг, пише Кендъл Макдоналд. От носа до кърмата илюминаторите й бяха от тежък месинг, а вътрешните и външните й елементи от плътен месинг, както и дръжките на вратите, навигационните лампи, табелите с имена и дори крайните опори на пейките на палубите.
- Кяра е регистриран във Фриймантъл преди Първата световна война и участва в надпреварата от Англия до Австралия за Australasian United Steam Navigation Co.
Във войната тя направи същото, както и помогна за разтоварването на експедиционните войски на Анзак в Дарданелите.
През 1917 г. тя става кораб за отстраняване на произшествия и има 4.7-инчов бързострелящ пистолет, монтиран на кърмата като защита срещу подводници.
Но това нямаше да й помогне, когато отплава от Тилбъри на последното си пътуване на 24 май 1918 г.
Беше й наредено да качи 1000 ранени във войната австралийски войници в Девънпорт и да ги върне в Сидни. Тя също трябваше да превозва някои цивилни пътници и пълен генерален товар.
В ранната утрин на 26 май Кярабеше изчистил остров Уайт и се движеше бързо през спокойно море около Anvil Point.
Капитан Уилям Смит не го знаеше, но немският подводен ас оберлейтенант Йохан Лос го наблюдаваше през перископа на UB-57.
Лос имаше добра мисия извън Зеебрюге. Два дни преди това той беше потопил лайнера P&O Молдавия, превърнат във въоръжен търговски крайцер.
Този път той използва торпедо, за да удари Кяра в средната част на левия борд, убивайки шестима членове на екипажа. Останалите поеха към спасителните лодки. Седем минути по-късно Кяра гмурнал нос под.
Рон Блейк и съпругата му Линден бяха следващите, които я видяха, когато се гмурнаха през препятствие, което смятаха за риф през 1966 г. Година по-късно техният клуб Kingston BSAC купи кораба за £120, но не и смесения товар, оценен на £ 1500, когато тя потъна.
Оттогава хиляди водолази са поставили Кяра в техните бордови дневници.
И те откриха колко смесен е бил нейният товар – бутилки шампанско, червено вино, бира и оцет, бали коприна и платове, френски парфюм, лино, восък за печат, медицински консумативи, цигари, сребърни портмонета, големи мъжки джобни часовници, дамски златни ръчни часовници и, разбира се, маса от месинг.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A351 покрай замъка Corfe до Swanage и следвайте знаците за центъра на града и кея. Паркирането на кея е ограничено, така че бъдете готови да пуснете водолази и екипировка и да използвате паркинга по-нагоре по хълма.
ПРИЛИВИ: Застой се появява един час преди и шест часа след пълноводие Dover. Видимостта обикновено е най-добра при висока вода.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Начертаната позиция на Кяра е 50 34.90N, 001 56.57W (градуси, минути и десетични знаци).
Обикновено има шамандура, завързана за парапета в средата на кораба. Повлечено от прилива, то ще изплува на повърхността при отпусната вода. Други публикувани координати съвпадат с географската ширина, но дължината може да варира с до 0.03 минути на запад.
Това е по-скоро знак за размера на кораба, отколкото фундаментална неточност в числата.
Гмуркане и въздух: Swanage Diver, капитан Питър Уилямс (01929 423551) или Силен страничен удар намлява Стела, капитан Мартин Джоунс (01929 427064, Уебсайт за чартъри на лодки Swanage). Въздух и нитрокс се предлагат на Swanage Pier от Divers Down (01929 423565).
СТАРТИРАНЕ: Фишове се предлагат в Kimmeridge, Swanage и Poole.
НАСТАНЯВАНЕ: Има много пансиони със закуска, малки хотели и къмпинги. Свържете се с Swanage Tourist Информация (01929 422885).
КВАЛИФИКАЦИЯ: Не е за начинаещи, но можете да се гмуркате добре, без да изпадате в декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2610 г., Бил от Портланд до Anvil Point. Ordnance Survey Map 195, Борнмът, Пърбек и околностите.
Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 1, от Ричард и Бриджит Ларн. Корабокрушения в Дорсет, от Стив Шовлар.
Плюсове: Голяма останка, частично непокътната с много за разглеждане.
Против: Може да е много натоварено на развалината, над нея и на кея Swanage.
