Истинска част от историята, тази полудълбока останка някога е била забележителност в дизайна на боен кораб – но тя е била потопена умишлено точно преди Първата световна война. ДЖОН ЛИДИАРД провежда подводната обиколка. Илюстрация от MAX ELLIS
ИМАМ МАЛКО МЕКО за кораби от клас Royal Sovereign. Построени в началото на 1890 г., те са първите бойни кораби на Кралския флот, които загатват формата на модерен боен кораб. По това време те бяха най-големите военни кораби, строени някога, с водоизместимост 15,585 XNUMX тона и, подобно на HMS Войн Преди 20 години те направиха всички други бойни кораби остарели.
- императрица на Индия беше вторият от осем кораба в класа. На първите седем основното въоръжение от четири 13.5-инчови оръдия беше монтирано на две бронирани барбети. Последният кораб в класа, HMS Качулка (Обиколка на развалините 7, септември 1999 г.), беше значително модифициран, като предната и задната палуби бяха спуснати, за да позволят оръдията да бъдат монтирани в напълно бронирани кули.
Вторичното въоръжение на всички кораби се състоеше от десет 6-инчови оръдия, монтирани по пет отстрани.
Уроци научено от тези кораби доведе до преразглеждане на дизайна за следващия клас Majestic, където най-добрите характеристики на кули и барбети бяха комбинирани в това, което щеше да стане признато за „модерна“ кула на боен кораб.
Построени са девет Majestic, което го прави най-плодотворният клас боен кораб, конструиран някога за Кралския флот. Подобна конфигурация впоследствие е разработена върху други 20 бойни кораба RN в редица класове и допълнителни кораби са изнесени в Япония.
След това, през 1906 г. друг скок в дизайна произвежда HMS дебел вълнен плат – и 25 години на Суверените, Величествата и техните роднини бяха остарели.
Повечето от Royal Sovereign са бракувани преди Първата световна война. През 1913 г., императрица на Индия е използван като артилерийска мишена и накрая през 1914 г Качулка беше потопен като блок-кораб в пристанището на Портланд.
Понякога предизвиквам капитаните с трудни искания; за императрица на Индия, исках кадърът да е възможно най-близо до кърмата. Изправяйки се на предизвикателството, Дъг Ланфеър отдели време, за да закачи изстрела добре над левия витлов вал на 35 метра, така че това е мястото, където нашата обиколка на императрица на Индия започва (1).
Пътувайки назад от витловия вал, огромното кормило е непокътнато и идеално в една линия с кила (2).
Бойните кораби имат навика да се обръщат, когато потъват, и императрица на Индия е почти обърнат, като левият борд е малко по-висок от морското дъно от десния борд.
Няма смисъл да оставаме на върха на останката и по-голямата част от обиколката ни от тук нататък е по морското дъно, като кърмата е на 46 метра (3).
Сега се работи напред по левия борд, има разцепване от основата на кормилото, минаващо около кърмата, където се е установила останката (4). Малко по-напред от корпуса стърчи решетката на подиум.
Няколко метра "под" подиума има друг дълъг разцеп, където корпусът е леко разгънат (5).
Разделянето завършва и има празнина в подиума, където дюбел за лодка е прикрепен към външната страна на корпуса (6). След това подиумът се възобновява и продължава напред през по-голямата част от дължината на кораба (7). Ъгълът на останката се променя малко от тук напред, оставяйки по-голяма част от корпуса „над“ подиума достъпна.
На около една трета от пътя напред останката е разбита (8) за спасяване на кондензаторите. Би било лесно да преплувате това, ако гледате дупките и фитингите по-нататък към морското дъно, така че добра индикация е частично счупеният корпус на цилиндрична стоманена шамандура, опряна на морското дъно (9).
Подозирам, че това няма нищо общо с оригиналния кораб и е оставено от спасителния екип.
Дори и да не сте любители на сериозно проникване в останки, струва си да огледате краищата на спасителната дупка отвън. Трудно е да се оцени колко масивни са плочите от броня с дебелина 12 инча, докато не ги видите на ръба.
Всеки, който се е осмелил да влезе в капака, ще бъде запознат с галериите, които минават по вътрешната страна на корпуса, зад и под казематите за вторичните оръдия. Няма да е изненада да научим, че има подобни галерии по протежение на императрица на Индия, пълен с отворени илюминатори, достъпни чрез влизане в спасителната дупка и изследване напред. Като се има предвид това, такова проучване носи значителен риск от затлачване, срутване и заклещване и не трябва да се предприема с лека ръка.
По-разумен път напред е да продължите на нивото на модния подиум, където илюминаторите могат да се видят отвън (10). Почти в края на подиума, дупка в корпуса маркира друг път към галерията, която минава под казематите с пистолети (11).
Близо до морското дъно, малка дерик стърчи „над“ подиума. Обърнете специално внимание на корпуса и морското дъно тук, защото точно пред дерик едно от второстепенните 6-инчови оръдия лежи наполовина заровено (12).
Осмелявайки се между палубата и морското дъно тук ви отвежда до основата на една от основните оръжейни барбети, но за съжаление оръжията не са там. Основните оръдия от Royal Sovereigns бяха премахнати, за да бъдат въоръжени плаващи артилерийски монитори. Сега отпред на бронираната част на корпуса, конструкцията е по-слаба и доста малки дупки са изгнили в страничната част на носа (13). След това, точно на носа, дупка с овална форма и плътен периметър маркира външния край на една от тръбите на котвата (14).
Дълбочината е измита до 48 м, като част от мачтата е леко наклонена към ляво (15).
Както при повечето непокътнати останки при добра видимост, погледът нагоре преди изкачване на върха на носа е впечатляваща гледка. Ще видите покритие от анемонии и пръсти на мъртви хора и може би пасажи риби, които се въртят в течението (16).
При всяко оставащо време на 35 метра, плуването обратно покрай корпуса разкрива, че плочите на корпуса са положени диагонално (17) а не директно през корпуса, въпреки че се опасявам, че нямам обяснение за инженерната полза от това.
Малко по-назад от двете страни минават трюмни килове (18), добавен към оригиналния дизайн на Royal Sovereign за подобряване на стабилността. И накрая, обратно към дупките, счупени за спасяване на кондензаторите, ще забележите, че дупката от десния борд е значително по-голяма (19). За тези, които обичат да търсят разпознаваеми части от машината, той предлага много по-голям обхват от по-малката дупка отляво (8), въпреки че с десния борд на останката, потънала по-навътре в морското дъно, има по-малко за виждане другаде по корпуса.
И така, след като покрихме съдбата на Royal Sovereigns, какво се случи с Majestics и другите пред-дредноути?
HMS чудесен беше торпилиран по-навътре в залива Лайм и почива обърнат на 60 метра. Това е военен гроб и гмуркането вече е забранено. Величествен, Неустоим, Океан, Триумф намлява Голиат са потопени в Дарданелите, докато подкрепят кампанията на Галиполи. Докладите за гмуркане са, че те са били широко спасени и разпръснати.
С гмуркане на Качулка сега е забранено от властите на пристанището в Портланд императрица на Индия е последният шанс за водолазите да оценят този важен етап от дизайна на боен кораб.
С благодарност към Дъг Ланфеър и Андрю Теунисен.
ПРОДУПЕН ОТ СОБСТВЕНИТЕ СИ ЧЕРЕПИКИ
Тя беше масивна и все още е. Тя беше голям боен кораб с големи оръдия. Част от бронята й беше с дебелина повече от 17 инча. Но това беше добра работа, тя никога не е ходила на война.
Той е построен в Пембрук Док като един от кралския суверенен клас бойни кораби и е кръстен известност. Въпреки това през 1890 г. по време на нейното изграждане тя е преименувана императрица на Индия и е завършен под това име през май 1891 г. пише Кендъл Макдоналд.
14,150 тона императрица беше дълъг 380 фута с ширина 75 фута и беше въоръжен с четири 13.5 инча, десет 6 инча и 16 шестфунтови оръдия и седем торпедни тръби. Двойни винтове, задвижвани от двигатели с тройно разширение и осем котела, я караха напред, но дори в началото имаше известно недоволство от нейното представяне.
Това недоволство несъмнено беше основната причина, поради която тя беше избрана за мишена за стрелкови учения в началото на ноември 1913 г. Освен това се смяташе, че тя е почти остаряла. Така че тя беше изтеглена в Лаймския залив на Девън за тестове за стрелба.
Преди това витлата й бяха премахнати и други по-преносими принадлежности бяха свалени от нея.
Очакваше се снимките да отнеме няколко часа, тъй като императрица на Индия е защитен от колан от бронирана плоча от мека стомана, чиято дебелина варира от 5 до 17 инча. Обстреляна със собствените си снаряди от оръдия от подобен калибър, монтирани в дредноутите, тя не издържа дълго.
Снаряд от един от по-малките кораби я подпалва. Тогава един от първите залпове от дредноут проби дупка под водолинията му. Бронята й не се простираше надолу и тя веднага се обърна и потъна. Всички изглежда са били доста изненадани от този бърз край на стрелбата им.
Тя се приземи с главата надолу на морското дъно и скоро беше извършено спасяване от компания от Джърси, която притежава правата. Голямата дупка в нейната страна не е направена от черупката, която я е потопила, а от спасителни водолази, издухали кондензатор.
ФАЙЛ С ФАКТИ
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Напуснете M5 на кръстовище 25 (Taunton) и вземете A358 покрай Chard до Axminster, след това A35 и B3165 до Lyme Regis и следвайте знаците към Cobb.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е пет часа след пълноводието Плимут и два часа преди пълноводието Плимут.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - императрица на Индия лежи с носа си в югоизточна посока, GPS позиция 50 29.70N, 2 57.90W (градуси, минути и десетични знаци). Това далеч от брега няма удобни транзити, така че трябва да търсите с GPS и ехолот.
Гмуркане и въздух: Синя костенурка, капитан Дъг Ланфеър, 01297 34892 / 07970 856822, Справочник на Обединеното кралство Уебсайт за професионални чартърни лодки.
СТАРТИРАНЕ: RIB могат да бъдат пуснати в пристанището на Лайм Реджис.
НАСТАНЯВАНЕ: виждам Страница за настаняване в Лайм Реджис
КВАЛИФИКАЦИЯ: - императрица на Индия е гмуркане за напреднали и въпреки че е в рамките на въздушните граници, най-добре се гмурка с тримикс с нитрокс за декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 193, Тонтън и Лайм Реджис. Гмурнете се в Южен Девън от Кендъл Макдоналд. Туристическа информация за Lyme Regis www.lymeregis.com и www.lymeregistourism.com
Плюсове: Последният шанс за водолазите да оценят този забележителен етап от дизайна на боен кораб.
Против: Можете да прекарате по-голямата част от гмуркането на морското дъно на 46 метра.
