Има много за изследване на този британски параход край Пембрукшър и е достъпен при повечето метеорологични условия, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ДОНЯКЪД НЕОБИЧАЙНО ЗА ДОБРЕ СЧУПЕНА РАЗРУШИНКА, най-високата точка на Томас Вон и следователно най-видимата точка на следа от ехолот е товарът. Въпреки че, като казахме това, няма да започнем турнето този месец на Томас Вон, защото капитанът Стив Люис умишлено насочи изстрела си на няколко метра напред от най-голямата следа от товар, която можеше да намери на сондата.
„Трябва да видите двете резервни витла“, каза Стив. „Ще направя кадъра възможно най-близо до тях.“ Така че обиколката този месец започва на 20 метра от чифт резервни витла, подредени едно върху друго (1) към Томас Вон’s лък. Това само по себе си е необичайно, тъй като има две резервни части и те са близо до носа, а не до кърмата.
Корпусът е разбит почти до морското дъно, за да остане очертание на периметъра на кораба. Движейки се напред по десния борд на корпуса, само на няколко метра напред от подредените витла има голяма купчина котвена верига (2).
Адмиралтейска котва (3) лежи точно от страната на носа и втора котва (4) лежи през върха на лъка. По-нататък от носа чифт малки дюбели за лодки лежат плоски в пясъка (5).
Връщайки се леко назад от носа, откъм левия борд на останките, котвената лебедка е обърната с главата надолу под монтажната си плоча (6), почивайки през ръба на очертанията на останката.
След това, няколко метра по-нататък, лежи един кнехт. По-назад от левия борд, горе-долу на нивото на двойката витла, има по-малка котва (7), със същия образец на Адмиралтейството като двете по-големи котви, вече отбелязани на носа.
Пресичайки останката, за да се върнете към десния борд, след което продължите към кърмата от резервните витла, голямата могила от чугунени блокове, която се показва на ехолота, е най-високата точка на останката (8).
Чугунът е сурово желязо, директно от основния процес на топене. Името идва от изливането на разтопеното желязо във верига от пясъчни форми, лежащи на общ канал. Линията от слитъци беше оприличена на прасенца, които смучат корема на свиня. Чугунът не се използва директно в промишлени стоки, но се топи отново с различни процеси за производство на чугун, ковано желязо и стомана.
Тази могила от слитъци продължава отзад, като гребенът на могилата минава диагонално през останката обратно към левия борд. Могилата скоро се счупва за камината и машинното отделение.
Тук няма следи от котела или от двигателя, с изключение на две опори на двигателя, които са били изместени извън линията на останката (9).
Задната част на опорите на двигателя, карданния вал (10) изчезва под друга могила от чугунени блокове (11), товар от Томас Вонзаден трюм. Карданният вал скоро се появява отново (12), продължавайки към кърмата. Валът най-накрая се счупва точно в последната секция, която е усукана извън линията на останката и все още е прикрепена към витлото (13).
Извитата отливка на вдлъбнатината на витлото лежи отляво, докато под витлото и малко встрани от десния борд лежи кормилото (14), така че кърмата най-вероятно се срути до левия край. Имайки предвид, че обаче напред от кормилото лежи голяма товарна лебедка (15) което, взето с линията на витловия вал, показва, че поне задната половина на останката първоначално е била изправена преди да се срути.
Следвайки товара и витловия вал обратно към машинното отделение, следи от двигателя могат да бъдат открити до левия край. Първо част от стойките на котела е точно до останката, след това малко по-навън и отзад е короната на бутало от двуцилиндровия комбиниран двигател (16).
Различни парчета останки продължават по-нататък към пристанището, следвайки пясъчно петно в морското дъно (17). Накрая котелът е спрял на около 50 м навън (18), в края на дълъг пясъчен участък сред околното морско дъно от назъбени издатини (19). Подозирам, че котелът е бил завъртян насам от комбинация от южни вълни и силно течение, което се насочва на север към Джак Саунд.
Тъй като общата дълбочина е само 20 м, 45-минутно гмуркане с няколко минути спирания за декомпресия продължава много по-дълго от 20-минутната хлабава вода при пролетен прилив.
Докато гмуркането приключи, течението може лесно да тече, така че забавеният SMB е абсолютно необходим.
Една последна бележка: ако намерите месингова плоча върху останките, моля, отделете време да я прочетете, но я оставете на място. Местни водолази планират да поставят плоча в памет на Джон Дейвис от Aberdare Sub Aqua Club, който наскоро почина от рак. Джон откри останките и това беше едно от любимите му гмуркания.
НЕЩАСТЛИВА НОВА ГОДИНА
Всички знаеха всичко за парахода Holme Line Томас Вон освен това, което й се беше случило. Някъде през януари 1882 г. тя просто изчезна. Последният път, когато беше забелязана, беше край брега на Пембрукшър и след това не беше видяна повече, пише Кендъл Макдоналд.
Томас Вон беше малък железен параход от само 645 тона, построен от Backhouse & Dixon от Мидълзбро през 1871 г. Той беше дълъг 58 метра с ширина 8 метра и тегли 4 метра. Тя се задвижваше с един винт от двуцилиндров комбиниран двигател от 80 к.с. с един котел. Машините й са направени от известната инженерна фирма Black, Hawthorn & Co от Гейтсхед. Тя получи клас А1.
Въпреки това капитан Джак Брейтуейт и целият екипаж просто бяха изчезнали. Никакви останки или тела не бяха изхвърлени на брега през следващите седмици. Томас Вон беше изчезнал безследно.
Липсата на останки беше особено озадачаваща, тъй като поредица от бури и бури на сушата бяха помели района по време на изчезването на кораба, но нищо, изхвърлено на плажовете, не можеше да бъде свързано с парахода.
Въпреки това, мистерията най-накрая беше разрешена месеци по-късно от рибари, работещи в Джак Саунд, където приливите и отливите се движат между остров Скомер и полуостров Марлос със скорост 5 или 6 възела, а при изворите дори по-бързо. Вятърът в тази приливна надпревара носи огромни вълни с насрещни течения, преминаващи през тях, за да разбунтува планини от твърдо море и пръски.
Джак Саунд имаше и все още има лоша репутация за разбиване на кораби. Рибарите от близкия Марлос откриха оборудването си, закачено в потънало място, където знаеха, че преди това не е имало потънало.
Оказа се, че Томас Вон която, както вече стана ясно, се е разпаднала в Джак Саунд в самото начало на Новата 1882 година.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте M4, A40 и A477 до Pembroke Dock, след това през моста до Neyland и следвайте знаците за яхтеното пристанище.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е от съществено значение и започва 1.5 часа след пълноводие Milford Haven.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: Страхувам се, че Стив Луис запазва точната позиция за себе си за известно време. Приблизителното местоположение е на юг от Джак Саунд. Останките лежат сред скалисти издатини с носа си на североизток.
Гмуркане и въздух: Чартъри за гмуркане в Пембрукшир, 01437 781569.
СТАРТИРАНЕ: Фишове се предлагат в Neyland and Dale.
НАСТАНЯВАНЕ: Pembrokeshire Dive Charters може да организира настаняване в хотел Lawrenny Castle в Neyland.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Достатъчно плитък за повечето гмуркачи, но изисква опитен водач.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2878 г., Подходи до Милфорд Хейвън. Ordnance Survey Map 157, Сейнт Дейвид и района на Хавърфордуест. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 5, Западно крайбрежие и Уелс, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Малко известна или гмуркана останка с много за разглеждане.
Против: Област на трудни течения и приливи.
Благодаря на Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Появява се в Diver април 2005 г
