Тази плитка останка от параход е потънала в залива Беруик през Викторианската епоха, но все още крие мистерии, които водолазите трябва да разрешат, както обяснява ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
РАЗРАБОТВАНЕ НА КАК СЕ РАЗБИРА от Шадуан монтирани заедно беше истинско предизвикателство, въпреки че тъй като се гмурка лесно на дълбочина само 18 метра, това беше предизвикателството, за което можех да отделя време.
Единствената част от останки, която стърчи достатъчно добре, за да се види на ехолот, е котелът, така че оттам започва нашата обиколка (1). Дори тогава котелът се издига малко над морското дъно, около три четвърти от него е затрупан, а останалата част е добре разбита.
Предната част на котела с отворите за пожар сочи от центъра на останката към източната страна. Точно от външната страна на това, големи парчета въглища са разхвърляни по морското дъно и квадратен люк-комингс показва къде един от Шадуанса разположени въглищните бункери (2). Чифт дерики за лодки обхващат тази зона напред и назад.
Обръщайки се напред, до най-предната от дериковете на лодката е кормилният двигател (3). Общите останки от корпусни плочи и ребра започват да изчезват под пясъка тук. Продължете напред и покрай ръба на основната отломка, края на товарна лебедка (4) проекти отдолу на плоча на корпуса.
С вече установена обща ориентация, за да видим всички носови съоръжения, нашият маршрут напуска основната зона на останките, следвайки парчета метал върху пясъчното и чакълесто морско дъно наляво, където могат да бъдат разположени чифт кнехтове за акостиране и котвената лебедка намерени един до друг (5).
Предната част на тази страна на останките е маркирана с набор от три малки кнехта (6).
Обръщайки се през останката, от другия край на котвената лебедка извита греда всъщност беше лявата страна на носа (7). След това, близо до предния връх на това, ъглова връзка между три греди маркира върха на лъка.
Продължавайки през останката, малка купчина верига е разположена до останките от котвите. (8). Това маркира степента на останките от другата страна на носа, така че сега нашият маршрут отново завива назад, следвайки друга извита греда (9) от дясната страна на носа обратно към основната част на корабокрушението.
Линията на кила вече е лесна за проследяване на кърмата (10). Придвижвайки се малко по-навътре към центъра на останката, кондензаторът е набор от тръби (11), някои стоят прави, докато други лежат напречно на останките.
Обратно към кила, опората на двигателя е двойка много по-тежки кутии, минаващи по протежение на линията на останката (12).
- Шадуан е бил с двуцилиндров комбиниран двигател, от който няма и следа. Всичко, което остава в областта на стойката на двигателя, е малък спомагателен двигател, вероятно помпа (13), лежащ между стойката на двигателя и котела.
До помпата, палубна плоча с два кнехта и след това изправена секция от тръба води към кърмата. The Шадуанрезервното витло на е до това (14), върхът на едното острие под плочата.
Линията на карданния вал е маркирана от две опори и лагери (15) намлява (16), въпреки че няма следи от самия вал или от опорния лагер, който би го свързал с двигателя.
Следвайки линията на шахтата, задната част води от останките до район със скалист риф, въпреки че няма признаци за други останки в тази посока.
За да продължим към кърмата на останката, нашият маршрут завива обратно през останката от най-задния лагер на карданния вал (16) към чифт кнехтове и товарна лебедка (17). На кърмата от лебедката, голям участък от извита плоча на корпуса (18) изглежда така, сякаш може да е било част от кърмата.
Продължавайки от това, през празнина от около 10 метра, ни отвежда до последната част на кърмата, витлото и неговия изрез от кила (19).
Интересното за подпората е, че тя е от противоположната страна на останката спрямо лагерите на вала и сочи грешната посока!
Обратно върху основната част на останката, напред от товарната лебедка (17) е част от плоча с кръгъл отвор с фланец в нея (20), вероятно от вентилатор. След това намираме още един бункер за въглища, люк-комингс и останките от магарешкия котел (21).
Което завършва нашата обиколка на Шадуан, въпреки че оставя някои въпроси без отговор. Къде са останките от двигателя, опорния лагер и карданния вал? И как останките се озоваха в това объркано състояние?
Първо ще спекулирам по втория въпрос. The Шадуан работеше на север по крайбрежието, когато попадна на буря със сила 10 от североизток.
Свързах се с д-р Стивън Барстоу от компанията за мониторинг на околната среда Fugro OCEANOR за съвет относно вероятните височини на вълните при такива условия. Той управлява своята база данни WorldWaves и пакет за моделиране, който използва данни от Европейския център за средносрочни прогнози за времето в Рединг, за да калибрира вълнов модел WAM.
Това прогнозира, че вълните по-далеч от брега ще бъдат високи до 8 метра, но приближавайки се до брега във вода, плитка до 20 метра, те ще се счупят, за да дадат височина от 6 метра – приблизително тази на средна къща. Разстоянието между вълните би било 10-11м.
Попаднал между бурята и подветрения бряг, капитанът би обърнал кораба си в морето като единствен шанс за оцеляване. Подозирам, че поемайки вода, стръмните разбиващи се вълни и плиткото море биха причинили кърмата на Шадуан за заземяване и издълбаване по морското дъно, счупвайки кормилото и част от кила, заедно с витлото и опашната част на вала.
Извън контрол, обреченият кораб щеше да бъде избутан на борда на вълните и да се претърколи, преди да се удари в морското дъно, за да бъде легнат почти веднага.
Имайки предвид подобни спекулации, претърсих скалите източно от останките (22). Хребети с пръсти на мъртви мъже пораждаха чести надежди за намиране на карданния вал, но аз не го видях. Може би Шадуан беше спасен и забравен. Или може би, ако търсите достатъчно усилено, останките от двигателя и вала все още чакат да бъдат намерени.
ПОЧТИ У ДОМА
Капитан Джон Уилис беше капитан на британския параход Шадуан в продължение на много години. Той не беше първият й капитан, след като тя беше построена през 1877 г. от CS Swan & Co за лондонската корабна фирма Nelson, Donkin & Co, но със сигурност беше нейният най-дълго служил. Той също щеше да бъде нейният последен, пише Кендъл Макдоналд.
- Шадуан се оказа печеливша за нейните собственици. Железен товарен параход от 1538 тона, дълъг 78 м с ширина 10 м и теглене малко над 7 м, той произвежда 150 к.с. от своите комбинирани двигатели. Не беше бърза, но беше надеждна.
През следващите 10 години този регистриран в Лондон кораб посети повечето европейски и средиземноморски пристанища. В средата на ноември 1888 г. тя е във Фиуме (по-късно Риека, най-голямото пристанище на Югославия), поемайки пълен товар от пшеница, ечемик и брашно, за да го откара до Лейт, Единбург.
Хубавото време остана с нея, докато не се озова в Северно море само на четири мили от Беруик. Силните североизточни бури вдигнаха толкова огромни разбиващи се морета, че капитан Уилис трябва да е знаел, че няма да стигне до убежището на Фърт оф Форт.
Той не го направи. На 28 ноември 1888 г. Шадуан потъна със загубата на всички на борда.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От юг следвайте A1M и A1 на север, след което поемете по B3140 до Seahouses. От север отбийте A1 на B3142 за Bamburgh и продължете по крайбрежието до Seahouses. Веднъж в Seahouses, следвайте носа си до пристанището.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се появява около 1 час 45 минути след пълноводие и отслабване на Seahouses.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: След като отделихте време и усилия да намерите Шадуан, Андрю Дъглас запазва точната позиция за себе си за известно време. Приблизителното местоположение е на 2 мили северно от Holy Island в Berwick Bay.
Гмуркане и въздух: Суверенно гмуркане, 01665 720158, 07761 980818.
СТАРТИРАНЕ: Фишове се предлагат в Seahouses и Berwick-upon-Tweed.
НАСТАНЯВАНЕ: B&B със суверенно гмуркане.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Лесно гмуркане в хлабава вода.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 160 г., Сейнт Абс Насочете се към островите Фарн. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed и околността. Туристически съвет на Нортумбрия 0191 3753000.
Плюсове: Хубава останка, достатъчно плитка за най-основната квалификация за гмуркане.
Против: Дълго пътуване с лодка. Трудно за намиране.
Благодаря на Андрю Дъглас, Тим Уолш, Стивън Барстоу.
Появява се в Diver юни 2005 г
