Това е справедлив изход в Ирландско море, но тази жертва на параход и подводница от 1890 г., все още пълен с оборудване, си заслужава да се види, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
РАЗПОЛОЖЕН НА ОКОЛО 18 МОРСКИ МИЛИ източно от югоизточно от остров Ман и на около 40 морски мили северно от Англиси, параходът Ливърпул е една от нашите по-малко достъпни останки, но си струва усилието да стигнете до там.
На равно 38-метрово морско дъно частите, които стърчат най-много и се показват най-добре на ехолот, са котлите, двигателят и кърмата.
Когато се гмурнах в останката, линията на изстрела беше добре закачена към десния борд на кърмата, така че там ще започне нашата обиколка на останката, на 32 метра (1). Тралова греда и мрежа са преметнати от тази страна на кърмата, въпреки че мрежата е стара и лесно видима, така че не представлява опасност.
Основната характеристика на кърмата е стойката на кормилото, покрита от кормилния квадрант, стояща на няколко метра разстояние от главната палуба (2) и покрити с гъсто опаковани анемони, с гъста козина от хидроиди по външния пръстен на кормилния квадрант.
Първоначално е трябвало да има друго ниво на палубата с останките от лагер близо до горната част на кормилото, но това се е срутило и се е разложило, оставяйки малко следи.
Спускайки се под кърмата, четирилопатното желязно витло все още е на мястото си, а кормилото е трудно за преместване (3). И двете са покрити със смес от маргаритки и перисти анемони и заобиколени от нацупени. Общата дълбочина на морското дъно е 38 m, с 2 m дъно под кърмата.
Оставайки близо до морското дъно и движейки се напред по левия борд на останката, корпусът се счупва и се срутва надолу, докато стане почти на нивото на морското дъно, заедно с чифт кнехтове (4).
Сега се връщам към останките, разложена преграда (5) поддържа палубата на кърмата и осигурява изглед вътре, през големите плитчини нацупени, обитаващи останките.
- Ливърпул е бил само малък параход, 686 тона и дълъг 62 метра с ширина от 9 метра, така че при добра видимост е доста лесно да се придвижите напред по централната линия на кораба, въртейки се на зигзаг от двете страни, за да изследвате интересни елементи от останки.
Първо, към десния борд, има част от парапета (6), подпрян малко над останките и дом на друга чудесна колекция от анемони.
Отзад на централната линия на останката, но леко накриво, има лебедка, която би обслужвала задните трюмове, и нейната монтажна плоча (7). Точно отпред и отдясно на лебедката има стоманена плоча с пръстен с втулка в единия край (8), може би изместен отгоре на двигателя. Ограденият пръстен би бил основата на вентилатор.
Двигателят с тройно разширение (9) е красив и непокътнат пример, показващ увеличаване на размера на цилиндъра от цилиндъра за високо налягане в предната част на двигателя до цилиндъра за ниско налягане на кърмата, като свързващите пръти и коляновия вал са изложени отдолу.
Парата се осигуряваше от двойка котли (10), като и двете лежат на място пред двигателя.
Пред котлите по централната линия на кораба, кормилният двигател (11) е G-образен блок от машини. Отдясно, друга част от парапета (12) най-вероятно е от едно от крилата на моста.
Лебедката, която би обслужвала предната част, държи (13) отново е на централната линия, макар и частично покрит от част от комингса на трюма (14).
Нашата обиколка сега е в областта на носа, въпреки че това е добре счупено, може би от когато Ливърпул удари мината през 1916 г. или когато се спусна от носа около шест часа по-късно.
Още по-близо до централната линия, голям кабилен (15) падна на една страна. Котвата-лебедка (16) е леко отклонен отдясно.
Голяма котва с модел на адмиралтейството (17) е частично покрита от плоча на корпуса през един метил. Малка дерик е паднала отдясно (18), рамката се простира от останките и се държи над морското дъно. След това, към левия борд на носа, лежи тръба за котва (19).
Въпреки дълбочината, за да завършите гмуркането, бързото плуване обратно към кърмата ще отнеме само няколко минути.
Постът на кормилото е идеално място за изстрелване на забавен SMB, преди да се отдалечите през плитчината минтай, която патрулира в течението над кърмата.
ДЕТЕ НА МЪКАТА
- Ливърпул, 686-тонен, 62-метров стоманен параход, е построен в двора на J Jones & Sons в Ливърпул през 1892 г. Нейните собственици, Sligo Steam Navigation Company, регистрират родното си пристанище като Слайго в Ирландия, тогава все още част от Обединеното кралство, пише Кендъл Макдоналд.
Работила е като превозвач на общи товари за кратки плавания, често пътувайки напред-назад между нейното пристанище и пристанището на местонахождение. Нейният трицилиндров двигател с тройно разширение с два котела можеше да произведе 187 к.с., така че тя не беше бърза, но беше надеждна и печеливша и остана такава през следващите 22 години.
През всичките тези финансови години собствениците на Ливърпул вероятно е мислил по-малко за възможността за война с Германия, отколкото за собственото управление на Ирландия. Избухването на войната през 1914 г. слага край на това и Sligo Steam Navigation Company намира своите кораби също във война.
През следващите две години товарите в трюмовете на Ливърпул бяха по-войнствени, но държавните пари бяха добри.
Германският флот беше пуснал на вода първия от своите unterseeboote, the U-1, през 1906 г. Нейната подводна война се развива случайно, тъй като не разбира напълно, че притежава оръжие, способно да постави Великобритания на колене, като потопи търговските кораби, на които разчиташе за храна и военни доставки.
Това беше една от много по-късните версии на U-boat, която трябваше да намали Ливърпуле морско време. The U-80 беше един от големите нови минни заградители, наречен от екипажите „Децата на скръбта“.
Тя е служила в 1-ва флотилия подводници на германския флот в открито море, на която е наредено да възобнови войната с потъване на място срещу търговското корабоплаване през октомври 1916 г.
U-80 извърши няколко мисии около Хебридите и в Ирландско море. Командвана от оберлейтенант фон Гласенап, тя поставя минно поле край остров Ман, на 11 мили югоизточно от фара Чикен Рок, на 18 декември 1916 г., за да хване корабите, използващи Ливърпул.
Това хвана Ливърпул два дни по-късно. Трима от екипажа загинаха при огромна експлозия, когато удари контактна мина. Тя потъва бързо, но останалите от екипажа й са спасени.
След като потопи 26 кораба през военната си кариера, U-80 е бракуван от Великобритания след войната.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Остров Ман – Ферибот от Ливърпул или Хейшам до Дъглас с остров Ман Steam Packet Company, 08705 523523. Англси – търсене взима от понтона пред пристанищния офис на моста Менай (града, не самия мост).
ПРИЛИВИ: Слабата вода е от съществено значение и се случва един час преди Ливърпул с ниска и висока вода.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 54 00.363N, 4 33.411W (градуси, минути и десетични знаци). Носът сочи на юг, като най-високите точки на останката са котлите, двигателят и кърмата.
Гмуркане и въздух: От Порт Сейнт Мери, остров Ман – Майк Кеген, гмуркане на остров Ман, 01624 833133, От Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, електронна поща.
СТАРТИРАНЕ: Подхлъзване в Порт Сейнт Мери.
НАСТАНЯВАНЕ: Остров Ман – Апартамент със самообслужване над центъра за гмуркане. Anglesey – B&B в кръчмата до офиса на пристанището.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Най-подходящ за опитни водолази, готови да направят известна декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2094 г., Kirkcudbright до Mull of Galloway и остров Ман. Ordnance Survey Map 95, Остров Ман. Туристическа информация за остров Ман 01624 686766. Ordnance Survey Map 114, Енгълси. Индекс на корабокрушенията на Британските острови том 5, Западно крайбрежие и Уелс, от Ричард и Бриджит Ларн.
Плюсове: Красива развалина с много открити машини.
Против: Дълъг път в морето, така че изисква много добри морски условия.
Благодаря на Майк Кеген и Скот Уотърман.
Появява се в Diver август 2005 г
