Когато човекът на вахта позволи този товарен кораб да се удари в скалите в края на 1990-те години, това беше лоша новина за застрахователите, но страхотна новина за водолазите и жителите на остров Сили, нуждаещи се от керамични държачи за четки за зъби и други екстри, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от МАКС ЕЛИС
ПЪРВИЯТ ОФИЦЕР НА КОНТЕЙНЕРНИЯ КОРАБ Чита осигури на много хора часове забавление, когато на 26 март 1997 г. той проспа промяната на курса и позволи на кораба да заседне на скалите в Нюфаундленд Пойнт на Сейнт Мери на островите Сили.
Първо, беше цялото забавление за местните, докато извличаха контейнерите и товара. Тогава, след като Чита счупи гърба си и падна под повърхността, в последствие достави още повече забавление за нас водолазите.
- Чита сега е разделен на няколко части – нос, предни трюмове, кърма и надстройка.
Предната и кърмовата част на останката обикновено се планират като две отделни гмуркания, макар и за доброто на нас Обиколка на развалините Ще го опиша като единично дълго гмуркане, преминаващо от кърмата към носа.
Кърмовата шамандура обикновено е прикрепена някъде по протежение на парапета от десния борд и най-горната страна на кърмата (1). Това е най-плитката точка от тази част на корабокрушението, на около 25 метра.
Вместо да се насочите направо към палубата, началото на гмуркането е удобна точка за насочване надолу по корпуса и към кърмата към витлото (2), в комплект с лопатки с променлива стъпка. Започва да обраства, но просто триенето на краищата и полирането на малка петна до лъскав бронз може да бъде много удовлетворяващо.
Зад витлото, руля (3) все още е на мястото си, почти равен с морското дъно. Заобикаляйки плоската транцева кърма (4), част от палубата и чифт кнехтове са паднали на морското дъно на 35м.
На централната линия на палубата на кърмата има стоманена конструкция с форма на кош (5), може би амвон, на който един от екипажа ще стои, когато хвърля линия. Ще ми е интересно да разбера със сигурност какво е това.
Други принадлежности за палубата са чифт малки кнехтове точно пред кошницата и голям кабилен, също на централната линия. Чифт по-големи кнехтове лежат от десния борд.
Продължавайки напред, чифт дупки в палубата имат стълби, водещи надолу (6). Те биха били покрити от надстройката, която е паднала извън корпуса.
След това част от преградата от надстройката пресича останките, счупени от врати и прозорци. Към левия борд чифт J-цилиндъра са захванати към преградата (7).
Пред преградата е галерията над машинното отделение (8), с дупка и стълби надолу към Читадизелов двигател. От гмуркането на Чита и правя скицата, чувам, че тази секция се е свила малко повече и че достъпът до двигателя вече не е толкова лесен.
Насочвайки се направо от останката, надстройката е паднала и се е търкулнала надолу, спирайки на около 10 метра от кърмата (9) и почти с главата надолу.
Отстрани на надстройката са празните дерики за лодки (10). За водолаз, който не бърза да види всички останки с едно гмуркане, има много потенциал за изследване вътре в суперструктурата. Нашата обиколка е ограничена до надникване в рулевата рубка от моста крило (11). На 40 метра това е най-дълбоката точка на гмуркането.
Насочвайки се обратно към корпуса, трюмът пред машинното отделение се е срутил (12). Маршрутът напред е прекъснат от скалата, която е пробила Читае назад, като най-добрият маршрут напред е да следвате парчета отломки от кила около северната страна на скалата (13).
Това плитко до 15 м, преди да се спусне отново до около 20 м, като десният борд на корпуса се простира върху рифа (14). Една от причините за Чита счупи гърба си само 12 дни след като заседна, е че контейнерите и капаците на люковете не са били напълно закрепени към палубата. Пълната здравина на корпуса зависи от тези капаци, осигуряващи четвъртата страна на кутията.
Няколко секции на корпуса по-късно десният борд на корпуса е по-непокътнат, въпреки че левият борд е паднал (15).
Останката се е счупила отново при преграда тук, като носът е усукан почти на 90 градуса към ляво. Тежък нож осигурява водач между двете.
Носовата палуба беше леко повдигната от палубата по протежение на страните на трюма със стъпала нагоре (16), но вместо да се насочи направо към палубата на носа, левият борд на носа осигурява надвиснала стена с гора от перисти анемони.
Завивайки наляво, за да продължите напред, има клиновидна вдлъбнатина отстрани на носа за котва (17), въпреки че самата котва е спасена.
Носът е заклещен през дерета в скалите и близо до морското дъно има пробив под носа и покрай носовото устройство, излизащ от издутината на носа в предната част на носа.
Сега се изкачвам до палубата на носа (18), дълбочината е около 18м. Оборудването на палубата включва единичен голям кнехт на централната линия, с два чифта кнехтове от двете страни, всяка двойка малко назад, след това чифт електрически котвени лебедки, отново по един от двете страни.
В задната част на носовата палуба, висок комингс от отделен малък преден трюм (19) е три четвърти завършен, като липсващата страна е преградата, където носът се счупи от останалите трюмове.
Нашата обиколка завършва с изкачване на предната мачта (20). Дори на този етап от гмуркането опората на мачтата далеч не е ясна, защото мачтата е проектирана да се върти назад назад.
Горната част на мачтата (21) не е достатъчно плитък, за да се декомпресира, но предният буй е прикрепен тук, осигурявайки линия към повърхността.
ЗАСПАЛ НА ВОЛАНА
Всичко, което беше необходимо, за да се върнат старите дни на разбиване на островите Сили, бяха светлините на брега, примамващи Чита в нейната гибел. Но светлините ги нямаше. Нито имаше разрушители, пише Кендъл Макдоналд.
Първият помощник, единственият човек, който се предполагаше, че е на вахта на мостика, спеше. Автоматичната радарна аларма е изключена и големият контейнеровоз Чита караше с пълна скорост през ранната утринна мъгла по скалите на Нюфаундленд Пойнт, Сейнт Мерис.
Беше точно 3.30:26 часа сутринта на 1997 март 30 г., когато тя удари, и нахлуването на морето след скърцането й даде незабавен списък от XNUMX градуса. Контейнерите, подредени по три високо на палубата й и отдолу, щракнаха закопчалките си и се претърколиха в морето, когато наклонът се увеличи почти до точката на преобръщане.
Спасителната лодка "Сейнт Мери" излезе в 3.35 сутринта и изтегли седем члена на екипажа. Капитанът беше изваден от останките с хеликоптер, докато се накланяше на 70 градуса.
Чита не беше нов кораб, нито беше първото й име. Тя е била построена като John Wulff в Германия през 1977 г. През 1983 г. тя става Лагарфос, и едва в годината преди разбиването й тя е преименувана Чита, контейнеровоз за насипни товари от 3,083 тона.
На 25 март тя напусна Саутхемптън за Белфаст, натоварена със 145 контейнера генерален товар, включително френско вино, бали тютюн, детски дрехи за Marks & Spencer, автомобилни двигатели и батерии, чугунени изделия, порцеланови съдове за сапун, държачи за четки за зъби, чаши и чаши, и стотици различни предмети от бита.
Мълвата за товара се разпространи бързо из островите и след минути жителите на Скилон и посещаващите ги туристи си помагаха да изнесат колкото могат. Беше като сцена от минали векове. Съобщава се, че митническите и други служители са били „съкрушени и са можели само да раздадат формуляри за доклади за развалини и спасени кораби и да се надяват хората да ги попълнят и върнат“.
- Чита оцелява непокътнат 12 дни, преди да се счупи на две. Носовата й част остана плитка. Кърмата й, заедно с двигателите, помещенията и мостика, потъват дълбоко. Междувременно онези контейнери, които паднаха от кораба, бяха разбити, като бяха разбити в скалите, а товарът й покри скали и плажове на мили наоколо.
Колко точно е превозвала може да се съди по факта, че всяка буря през следващите пет години носеше нови разливи на товари, изхвърлени по плажовете близо до мястото на корабокрушението. Потъналите контейнери все още предоставят на гмуркачите други места за останки в широка област.
Фактът, че първият помощник-капитан е спал по време на разбиването, е част от разследване на отдела за разследване на морски произшествия на девет подобни произшествия – всички от които са се случили на борда на кораби, работещи със система за наблюдение, включваща редуващи се капитана и главния офицер да правите шестчасови часове – вижте Обиколка на развалините от Джамбо (Март 2005).
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: - Скилонски плава ежедневно от Пензанс, 01736 334220. Друга възможност е да летите от Land's End със Skybus, 08457 105555, или с хеликоптер от Пензанс, 01736 363871. За група с водолазен комплект може да се резервира товарен контейнер за Скилонски.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се случва при ниско ниво на водата и един час след пълноводие St Mary's.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 45 54.746N, 6 16.507W (градуси, минути и десетични знаци), точно до Нюфаундленд Пойнт. Обикновено има шамандури, прикрепени към носа и кърмата на кораба.
Гмуркане, ВЪЗДУХ И НАСТАНЯВАНЕ: Гмуркане на Сейнт Мартин, 01720 422848, Посетете Сили Гмуркане.
СТАРТИРАНЕ: Това е далеч от изплъзването при Пензанс, но пътуването е осъществимо за голям RIB при добри морски условия, особено ако гмуркачите вземат ферибота.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Всичко от новоквалифицирани водолази на носа до по-напреднали водолази, подготвени за малка декомпресия на кърмата.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 34 г., Isles of Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Острови Сили. Гмурнете се на островите Сили и Северен Корнуол, от Ричард Ларн и Дейвид Макбрайд. Корабокрушения около островите Сили, Гибсън от Сили.
Плюсове: Добра развалина с много за разглеждане за група с различни нива на опит.
Против: Останките продължават да се срутват по малко всяка зима.
Благодаря на Джо и Тим Алсоп.
Появява се в Diver септември 2005 г
