Този товарен кораб, торпилиран от UB40 край източен Девън по време на Първата световна война, се намира на 1 метра и предлага изобилие от „инженерство“, на което да се насладят гмуркачите, съобщава JOHN LIDDIARD. Илюстрация от MAX ELLIS
ОТ ГЛЕДНА ТОЧКА НА ЕХОЛОТ, развалината на Гефион е разделен на три отделни секции – лък и предни хватки; кърмата и кърмата трюмове; и между тях котела и двигателя.
Всяка от тях би била добра мишена, към която да хвърлите изстрел, така че турнето този месец започва на Гефионбойлер на (1), частично покрит от плоча на корпуса, лежаща срещу него.
Ако си представите, че лежите в горната част на котела с плочата на корпуса, наклонена отляво, вие ще бъдете обърнати към кърмата към двигателя, който в зависимост от условията може или може да не се вижда оттук.
Насочва се към кърмата от котела, двигателя (2) е типичен модул с тройно разширение, с по-малкия цилиндър за високо налягане към котела и по-големия цилиндър за ниско налягане в задния край.
Част от тралова мрежа е захваната от десния борд на двигателя и се държи нагоре от поплавък, така че бъдете внимателни, когато се приближавате до нея.
Непосредствено зад това са останките от кутията, обхващаща опорния лагер (3), здраво закотвен към кила, за да прехвърли предната тяга от витлото към корпуса на кораба.
Вътрешната част на опорния лагер на вала е открита там, където цветният метал на лагерните плочи е бил спасен. Малко вдясно, участъци от решетка от настилката на машинното отделение са разпръснати сред останките (4).
Тунелът на витловия вал продължава да осигурява линия на кърмата, първоначално непокътнат (5), след което се отваря, за да се разкрие част от вала, преди валът също да се счупи (6). От тук, цялата задна част на Гефион от трюма номер 3 до кърмата е сравнително непокътнат, но е паднал на десния борд (7).
Много от плочите от горната лява страна на корпуса са се разложили, оставяйки решетка от ребра, покрити с анемони и пръсти на мъртвец. От счупения комингс на трюм номер 3, това осигурява много светлина, за да продължите назад през вътрешността на трюма, излизайки отново през люка на номер 4 (8).
Част от мачтата лежи на морското дъно отдолу, след това още мачта точно зад трюма с кърмовата лебедка (10). Точно над и между двете има тежка стоманена кука, която на влекач би се използвала за задържане на кабела за теглене (9). Може би Гефион беше оборудван за теглене на шлеп?
Последната част на кърмата се е откъснала от корпуса, но само колкото да улегне десния борд на морското дъно. Кормилният квадрант се завърта леко надясно (11), след това, закръгляйки края на кърмата, валът на руля изчезва в тинята на 34m (12).
По-нататък към кила витлото също изчезва в тинята, като само една перка стои изправена и ръбът на втората перка се показва (13).
След като видяхме кърмата, маршрутът ни отново тръгва напред, издигайки се над левия борд на корпуса през отворените и украсени ребра, под които по-рано плувахме (14). Преминаване към палубата, чифт лебедки (15) запълва пространството между двата задържащи комингса.
Оставането от десния борд или от страната на палубата на останките и продължаването напред трябва да доведе до плочата на корпуса, която е паднала през котела (16).
Ако имате някакви съмнения относно маршрута, витловият вал, двигателят и след това котелът осигуряват лесни точки за навигация обратно в средата на кораба.
Морското дъно край тази зона на останките е осеяно с въглища от Гефион, след това още въглища отвеждат в задната част на втория трюм (17).
Подобно на кърмата, предната част на Гефион лежи на десния си борд, липсват плочи на корпуса от горната лява страна, за да осигурят много светлина вътре.
Това води до интересен въпрос: дали Гефион първоначално потъват изправени, след което се разбиват напред и назад от двигателя, като и носът, и кърмата падат на десния борд? Или е потънал от десния борд, така че когато се счупи, централната секция се претърколи наляво и отново се изправи?
За повечето останки отговорът за потъването в изправено положение е очевиден. За Гефион, не съм достатъчно уверен, за да заложа парите си на нито едно от двете решения.
Както при кърмовата част, това е лесно и добре осветено плуване през предните трюмове до мястото, където носът се е отделил от трюма (18), след това към носовата палуба (19).
На палубата на носа малък, обърнат към кърмата куди покрива люка до форпика, след това сравнително малка котва-лебедка все още е прикрепена към масивните стоманени палубни плочи.
Веригите водят плътно към клювните тръби, като портовата котва се държи близо от горната страна на носа (20) и котвата на десния борд, държана здраво отдолу.
Използване на гмуркане-компютър, следвайки горната страна на носа назад, нашият маршрут е по-плитък до мястото, където предните товарни лебедки могат да се видят между предните трюмове (21), най-високата част на носовата част и удобна точка за освобождаване на забавен SMB на повърхността.
40-ТА ЖЕРТВА НА UB-50
ОБЕРЛЕЙТНАНТ ХЕНРИХ ХОВАЛДТ от флотилията на Фландрия, класиран високо в германския списък на асовете на подводниците. Той и UB-40 е потопил 49 съюзнически кораба, общо над 80,000 XNUMX тона.
Въпреки това той имаше проблеми с опаковането на 50-ата си жертва в разрушителните вълни и виещите ветрове следобед на 25 октомври 1917 г. пише Кендъл Макдоналд.
Целта на Howaldt, 1123-тона, 69-метрова въглища на Admiralty Гефион, е построена в Берген, Норвегия, точно преди началото на Първата световна война, така че е проектирана да се справи с огромните морета, които сега среща, на 10 мили североизточно от Бери Хед, Девън.
Въпреки моретата и теглото от 1,600 тона на нейния товар от уелски въглища, който тя носеше от Пенарт до Онфльор, Гефион правеше постоянни 10 възела. Нейната скорост предизвика командира на бурята UB-40 някои проблеми при изпускане на торпедо към нея от една от носовите му тръби. Въпреки това, в 3.30 Howaldt стреля от перископна дълбочина.
Джеймс Минто, майсторът на Гефион, беше по-долу. Главният помощник-капитан беше на вахта и беше на мостика. Той забеляза следата от торпедото, идваща под ъгъл от 20° спрямо лъча от левия борд. Той постави кормилото силно на левия и Гефион започна да отговаря, но беше малко късно. Торпедото, проникнало дълбоко, се разби в трюм номер 2 на около 2.5 м под водолинията и експлозията отвори огромна дупка в нейната страна.
Колерът започна бързо да потъва. Нейният екипаж се отправи към лодките, превключвайки на десния борд, когато установиха, че лявата лодка е разбита. Девет мъже се качиха и се отдръпнаха от потъващия кораб, но останалите 16 останаха да се борят във водата, докато корабът им потъваше под тях.
Мъжете в десния борд на лодката успяха да гребят назад и да измъкнат още петима мъже на борда, но господарят и магарерят така и не бяха открити. Оцелелите бяха взети няколко часа по-късно от риболовен кораб и кацнаха в Бриксам. Нито един от тях не твърди, че е видял подводницата, която ги е потопила.
Хауалд получи UB-40 безопасно обратно в базата в Брюж, но когато германците бяха принудени да евакуират Фландрия през октомври 1918 г., тя беше една от четирите повредени подводници, разбити на парчета от хора от Фландърската флотилия, за да избегнат попадането им в ръцете на съюзниците.
Развалината на Гефион принадлежи на Exedive BSAC.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От M5 или A38 завийте наляво по A376 за Exmouth, A380 и A381 за Teignmouth или A380 и A3022 за Paignton.
ПРИЛИВИ: Слаба е два часа преди пълноводие или ниско ниво на водата Exmouth.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 30.080N, 3 15.228W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът сочи на запад.
Гмуркане, ВЪЗДУХ: Wave Chieftain II, 01626 890418, Посетете Дълбоко море, 01384 402210, Център за гмуркане Teign, 01626 773965.
СТАРТИРАНЕ: Най-удобният хелинг е в Teignmouth.
НАСТАНЯВАНЕ : B & B 01395 264193. Хотел Делфин 01395 263832.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за хора, квалифицирани за гмуркане на дълбочина, но не и за декомпресионно гмуркане, като PADI Advanced или новоквалифицирани BSAC Sport Divers.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 192, Ексетър и Сидмут. Останките на канала от Първата световна война, от Нийл Мау. Гмурнете се в Южен Девън, от Кендъл Макдоналд. Пътеводител за корабокрушение в Дорсет и залива Лайм, от Найджъл Кларк.
Плюсове: Много инженерство и няколко ярки и цветни плуващи места.
Против: Внимавайте за мрежата в предната част на двигателя.
Благодаря на Ричард Тибс.
Появи се в DIVER януари 2006 г
