Wreck Tour 84: The Ringwall

Разположена край остров Ман, тази останка представлява отрязък от историята, като една от последните парни каботажни увеселителни кораби и една от първите жертви на минна подводница. ДЖОН ЛИДИАРД води Обиколка на развалините. Илюстрация от MAX ELLIS

ТОЗИ МЕСЕЦ WRECK Е ДРУГА КЛАСИКА увеселителен парк, задвижван с пара, който е счупил гърба си, въпреки че този беше жертва на мина, и много по-нов дизайн от Vendome, представен миналия декември.

Нашата обиколка започва от задната кабина (1), което е най-високата точка на корабокрушение, което не се издига толкова далеч от морското дъно. Останката е наклонена на около 30° към десния борд, така че ориентацията към кърмата се постига, като се насочите към долната страна на палубата и я държите отдясно.

На кърмата има малък прорез до 38м. Перката просто се вижда, с три перки, счупени близо до главината, и една непокътната (2). Издигайки се над кърмата, има голям шанс да видите голямо стадо паути, висящи точно до останките, с доста голям брой сайди сред тях.

Кормилният механизъм е частично заровен в отломки (3). Подозирам, че защото Ringwall е построена през 1921 г., тя е била затворена под палубата и че отломките са останките от палубата над нея. От двете страни на палубата има малки чифтове кнехтове.

На задната стена на кабината, към десния борд, има малка котва (4), най-вероятно фаулиран и загубен, а не част от Ringwallоборудване на. Към лявата страна на кабината непокътната стълба е фиксирана към стената (5), издигайки се до покрив на кабина, който вече не е там. Между двете има празни илюминатори, обградени с анемонии.

Вътрешността на кабината е лесно достъпна през пролуката, където би била стената на порта. Вътре, на ниво точно над това на основната палуба, е горната част на Ringwallмалка парна машина (6), въпреки че на кораб с такъв размер достъпът отдолу е силно ограничен.

Въпреки че е произведен през 1921 г., когато двигателите с тройно разширение са били норма за 40 или 50 години, Ringwall е оборудван с двуцилиндров комбиниран двигател. Това очевидно ретроградно инженерство беше често срещан компромис при дизайна на малките подложки. Монтирането на по-малък и по-малко ефективен двигател остави повече място за товари в рамките на същия размер на корпуса.

Излизайки отново през счупената стена на порта и продължавайки напред, единичният котел заема цялата ширина на корпуса и се издига точно над нивото на главната палуба (7). Пространството пред котела би било пространството за топка и бункер. Част от палубата с вентилационни люкове преодолява това и след това, откъм левия борд, част от корпуса е сгъната навътре (8).

Друга кабина (9) с носещи греди от двете страни щеше да бъде основата за рулевата рубка. Достъпът е наличен през покрива или през отворена врата откъм левия борд.

Дясната страна е най-добре да се избягва, тъй като върху нея е преметната тралова мрежа, пълна с греда (10). Вътре в кабината част от палуба с черно-бели плочки показва местоположението на баня или камбуз.

Напред от тук е зоната на трюмовете (11), С RingwallГърбът е счупен, линията на кила се завърта приблизително на 30° надясно.

Трюмовете са доста добре счупени, сгънати откъм левия борд и счупени навън към десния борд. Оставайки към левия борд, друга тралова мрежа и греда се забиват срещу останката, този път с останалата мрежа, заплетена близо до останката и не представлява голяма опасност за гмуркачите (12).

От предния край на траловата греда останката започва да възстановява известна структура, като къс участък от левия борд на трюма остава непокътнат. По някакъв начин товарната лебедка е успяла да падне под това (13), може би паднал там от трала. Над лебедката палубата е подсилена за монтиране на чифт големи кнехтове за акостиране (14).

Лъкът (15) е разумно непокътнат, като кърмата с 30° или повече наклон към десния борд. Котвата-лебедка все още е на мястото си, макар и на върха на носа (16) няма следи от котвите. Морското дъно тук е изровено малко по-дълбоко, до 42 метра, като носовата палуба е на 36 метра.

Над десния борд на носа се хваща повече трал (17), но този път без лъч. Може би беше част от трала, уловен през трюмовете.

За разлика от левия борд на трюмовете, зад носа десният борд скоро се счупва до морското дъно. Съответният чифт кнехтове за акостиране се носят на тяхната монтажна плоча (18).

Благодаря на Майк Кеген.

Появява се в DIVER, февруари 2006 г

Друга обиколка на останките на остров Ман на Divernet: тракийска