Два парахода, оне желязо, една стомана, и двете са построени през 1880 г. и и двете са предназначени да потънат край остров Уайт, но в коя останка се е гмуркал ДЖОН ЛИДИАРД? Уликите със сигурност трябва да са там... Илюстрация от MAX ELLIS
КОГАТО СЕ ГМОБИХ ТАЗИ ОТКРУШИНА, смяташе се, че е бил Клайд. Оттогава Дейв Уендес ме уведоми, че са открити кранове, които показват скандинавски произход, и останките може всъщност да са Спирос.
Самоличността в никакъв случай не е сигурна и в момента можете да хвърлите монета, за да решите кой кораб всъщност е тази останка. И двата съда имаха подобни размери и принадлежности, така че други улики за потвърждаване на самоличността са малко и рядко се срещат.
Нашата обиколка започва по средата на кораба до котела (1), стар дизайн с комплект парна сушилня във формата на кула отгоре. Целта на това е да се приложи малко допълнителна топлина и да се извадят последните следи от влага от парата, тъй като всяка влага е фиксирана в обем и не допринася за захранването на двигателя, както прави сухата пара.
Ориентирането е сравнително лесно. Сушилнята е към задния край на котела и двигателя зад него, въпреки че нашият маршрут първо ще тръгне в другата посока, към носа. Пред котела и от десния борд машина с форма на фигура 8, която се вижда между гредите на палубата, е кормилният двигател (2), паднал тук от дървена рулева рубка, която някога е щяла да обхваща кораба над палубата.
Рамката на преграда разделя машината от втория трюм (3). Палубата се е разпаднала, за да изпусне непокътнатия трюм-комингс в трюма. По същия начин, голяма част от корпуса се е разложила, за да остави само рамка от изправени ребра по левия и десния борд на този трюм.
Оставайки в трюма и към десния борд, лебедките, които някога са били монтирани на палубата между люковете, сега и двете лежат по протежение на вътрешната страна на десния борд на корпуса (4). Комингсът на люка от предния трюм също е паднал в трюма, но не докрай, поддържан от останките на няколко палубни греди.
Пред това е носът, който подозирам, че е бил изравнен с палубата, а не повдигнат бак, макар че с общото разпадане е трудно да бъдем сигурни.
Извита дерик лежи по протежение на носа (5), като горната част лежи близо до края на малка котвена лебедка, която стои на края му. Няма следи от котвени люкове. Тук дерикът би бил използван за вдигане на котви над борда на кораба, като веригите се водеха от обикновена опора от двете страни на носа. И двете котви лежат заедно (6) точно до котвената лебедка.
Встрани от носа и на морското дъно на 33 м няма признаци за други отломки от останката, въпреки че старо гърне за омари се е хванало точно на върха на носа.
Стремейки се към обиколка без спиране на малко над 30 метра, бързият маршрут обратно до котела и двигателя е по протежение на лявата страна на палубата (7), просто защото това е по-непокътнато от десния борд.
Двигателят (8) е двуцилиндров комбиниран агрегат, както е монтиран и на двете Спирос и Клайд. Остатъците от въглища сред отломките в дъното на машинното отделение са по-вероятно от бункерите, отколкото от Спиростовар с въглища.
Преградата на машинното отделение е само рамка през останката, с опора на мачтата, здраво закрепена към централната линия (9). Зад това товарна лебедка е паднала от единия край в трюма (10).
Палубата около задния трюм (11) запазва повече структура от тази на предните трюмове, като комингсът на трюма все още се държи на първоначалното си място.
Като носа, кърмата (12) се е развалил значително в сравнение с останалата част от корпуса. Подозирам, че продължаваше флъш-дека и че нямаше повдигнат куотър-дек. Всяко настаняване би било в дървени палубни къщи.
Под кърмата, витлото (13) се вижда само с едно останало острие, останалите три остриета са се счупили. Зад витлото стойката на руля се издига точно на кърмата до проста кормилна греда (14).
Вместо да бъде скрит под кърмата, подозирам, че кормилото просто се простира отзад, в съответствие с примитивния дизайн на останалата част от кораба.
- Спирос (или Клайд) е толкова малък и прост остатък, че може лесно да бъде обиколен при бързо гмуркане без спиране, така че изкачването на линията на изстрел или забавеното SMB са разумни опции.
САМО МАЛКО ПОДЪК
Трябва да бъде посочен като „неизвестен“, но водолазите гледат на всички неизвестни останки като на предизвикателство. Така самоличността на този кораб край Сейнт Катринс Пойнт, в резултат на решително гмуркане, е намалена от всички неизвестни останки край остров Уайт до само две.
Front-runner е малък железен параход, наречен the Клайд, който се удари във вълнолом, когато напусна Портланд Харбър в ранния следобед на неделя, 25 май 1902 г. Никой на борда не се тревожи за това. „Само малко изпъкналост, това е всичко“, каза Помощникът.
И 307-тонният кораб, който е бил построен през 1880 г. от Whitehaven Shipbuilding Company, дълъг 40 м с ширина 6 м и дължина само 3 м, продължи пътя си, задвижван от своя двуцилиндров комбиниран двигател от 70 к.с. и единичен котел.
- Клайд превозваше товар от оловна руда от Абъристуит до Антверпен. Рано сутринта беше изпратен в Портланд за въглища. Именно когато си тръгваше, се случи „малкият удар“.
Нямаше следи от щети и въпросът дори не беше вписан в дневника. Но към 9 часа стана ясно, че е трябвало да бъде. Водата започна да навлиза толкова бързо, че изглеждаше, че килът е силно повреден.
Капитан Том Браун знаеше, че корабът му е обречен. Екипажът не можа да спре потока и в 10.20:10 той нареди да напусне кораба. От своите лодки той и неговият екипаж от XNUMX души не трябваше да чакат дълго преди Клайд остави лъка си и се плъзна тихо отдолу. Всички мъже бяха прибрани и кацнаха безопасно в Дувър на следващия ден.
Също така е предизвикателство за непознатото място Спирос, гръцки стоманен параход, който в много отношения беше подобен на Клайд. Той също е построен през 1880 г. в Рощок. Беше малък, с бруто тонаж 387, дълъг 45 метра, ширина 7 метра и газене 4 метра. Задвижван е от същия тип двигател, двуцилиндров комбиниран, единичен котел, произвеждащ 51 к.с.
При скитането си из Европа той е кръстен първи Citos, тогава Нака, тогава Джидън преди да вземе фамилното си име на всички.
През декември 1921 г. Спирос пътуваше от Нюкасъл ъпон Тайн за Сейнт Айвс с товар въглища. Във вторник, 20 декември, огромни морета бяха развълнувани от бурни ветрове и тъй като Спирос се изравни – макар и доста в морето – с St Catherine's Point, ударите, които понесе, предизвикаха голям теч в един от трюмовете, пълни с въглища.
Спирос се обърна към сушата за подслон, но когато водата достигна машинното отделение, загуби мощност и потъна. Малцина от екипажа оцеляват.
Кой кораб е разбитият? Водолазите досега са открили месингов кран на котела – с нещо, което прилича на немски надпис върху него – и капитанът на водолазната лодка Дейв Уендес е открил телеграфен ретранслатор в машинното отделение, изсечен с английски букви. Тази развалина изглежда малко вероятно да остане „неизвестна“ дълго време.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От кръговото кръстовище на кръстовище M27 1, завийте на юг по A337 през Lyndhurst и продължете към Lymington. Насочете се към центъра на града, докато пътят завие остро надясно и завийте нагоре към High Street. Вместо да се качвате по High Street, продължете направо и следвайте пътя надолу към реката и яхтените пристанища.
ПРИЛИВИ: Отслабването на водата е от съществено значение и се появява 10 минути след пълноводие Dover или 45 минути преди ниско ниво на Dover.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 36.710N, 001 34.480W (градуси, минути и десетични знаци).
Гмуркане: Wight Spirit, капитан Дейв Вендес, 02380 270390 посещение Дълбоко море.
ВЪЗДУХ : TAL Scuba, Крайстчърч, 01202 473030
НАСТАНЯВАНЕ : Новата гора е популярна туристическа зона, където има всичко - от къмпинг до хотели. Обадете се 01590 689000.
СТАРТИРАНЕ: Има грешка в яхтеното пристанище в Лимингтън. Приливно е и изсъхва към ниско ниво на водата.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящ за сравнително опитни спортни гмуркачи. Средната дълбочина от малко над 30 м прави Спирос or Клайд идеален за нитрокс.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 2045 г., Подходи към Солент. Ordnance Survey Map 196, Солент и остров Уайт. Дайв Уайт и Хемпшир, от Мартин Причард и Кендъл Макдоналд.
Плюсове: Почти точния размер, за да видите всичко в едно гмуркане, с достатъчно, за да заинтересувате тези, които са щастливи да натрупат малко декомпресия.
Против: Кой кораб е, Спирос или Клайд?
Благодаря на Дейв Уендес и членовете на Hampshire Police Diving Club.
Появява се в DIVER май 2006 г
Други обиколки на останките на остров Уайт на Divernet: Clarinda, лондончанин, Югозападен
