Не е лесно за произнасяне, но това е непокътната жертва на подводница от Втората световна война, която лежи край северозападен Уелс и има много места за разглеждане от водолази, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ТОЗИ МЕСЕЦ ТУРНЕТО НИ ВЗЕМА В АНГЛИЗИ, този път към Вигнес, добре непокътнат остатък от параход от 1945 г. от Втората световна война – което означава, че е имал много противовъздушно въоръжение.
С морското дъно на 43 м и палубата на 36-38 м, повечето водолази няма да останат достатъчно дълго, за да видят цялата останка от кадър, поставен близо до средата на кораба. За да видите всичко в едно гмуркане, без да се налага да се връщате назад, помолете вашия капитан да заснеме останката към кърмата (западния край на останката).
Когато се гмурнах в Вигнес, Скот Уотърман успя да закачи изстрела над десния борд на кърмата (1).
Първо правя мини-обиколка на кърмовата палуба, обхващаща предната част на палубата е едношпинделна товарна лебедка (2). Зад това колона, издигаща се от палубата, вероятно е всичко, което е останало от кърмова монтировка на оръдия (3).
Дървената настилка е почти непокътната, няколкото малки дупки са едва достатъчно големи, за да светне през тях факла, да не говорим за гмуркач. Точно отзад, голям кормилен квадрант (4) обхваща по-голямата част от ширината на палубата, главината очевидно е разположена в горния край на вала на руля.
Спускайки се над кърмата, валът на кормилото завършва с щифт (5) където кормилото е било отстранено, вероятно за да може витлото да бъде спасено, тъй като е било чисто отстранено от карданния вал.
Докато едно бронзово витло без съмнение би си струвало да бъде спасено, кормилото просто щеше да бъде разчистено от пътя и оставено, може би съвсем близо и заровено под тинята.
Изкачване около левия борд на кърмата до главната палуба (6), стъпала водят до палубата на кърмата и отворена врата води към каютите. С количеството фина тиня, натрупана вътре, не бива да се приема с лека ръка да направите нещо повече от бъркане на водолазна светлина вътре, за да погледнете.
Насочвайки се напред, и двата задни трюма са пълни с тиня, а остатъците от въглищния товар вероятно са заровени отдолу. Между трюмовете има обичайната двойка товарни лебедки, разположени отпред и отзад на мачтата (7). Самата мачта е паднала наляво, както и една от товарните дерики.
В средата на кораба стъпалата водят до основната надстройка (8). Рамката, която би покрила коридора отстрани, е просто скелет, както и повечето от откритите повърхности на Вигнес, рамките, покрити с гъста растителност от оранжеви и бели перисти анемонии.
Обхващайки средата на надстройката, макар и леко паднала надясно, голяма част от подсилена палуба поддържа стойката за противовъздушно оръдие (9), въпреки че самият пистолет е спасен.
Обичайните вентилационни люкове на машинното отделение (10) и достъпът до машинното отделение може да се намери под платформата на пистолета.
Към предния край на надстройката, втора сгъстена оръдейна платформа (11) първоначално би бил покривът на рулевата рубка. Подобно на другата платформа, стойката за противовъздушното оръдие е всичко, което остава.
Между двете оръдейни платформи, и особено към десния борд, боеприпасите са разпръснати по палубата.
Пред надстройката стъпалата водят надолу към главната палуба (12) и двете предни държи. Между трюмовете има друга двойка лебедки (13).
Когато се гмурнах в Вигнес мачтата все още стоеше, въпреки че чух непотвърден доклад, че сега се е срутила. За разлика от задното оборудване за обработка на товари, не остават дерики.
От двете страни на палубата има зони в кутии (14) – Подозирам, че това са основите на малки палубни рубки, които биха били направени от дърво.
Докато въглищата в другите три трюма са покрити с тиня, въглищата към предната част на предния трюм (15) е достатъчно наклонен, за да се издигне над тинята, със значителни количества въглища, разсипани по палубата от двете страни.
Може би, когато Вигнес беше торпилиран от U-1172 тя се спусна с носа напред, под достатъчен ъгъл и с достатъчен удар, за да „блъсне“ въглищата напред и извън трюма. И все пак няма признаци за подобно бягство от задните трюмове и няма признаци за повреда на корпуса от такъв удар.
Сега на носа вратите от двете страни на палубата осигуряват достъп до бака. Подобно на кърмовите каюти, вътре е добре наносено и не е лесно да се проникне в останки. Стъпалата до вратите водят до палубата на носа.
Вместо да се изкачите веднага до носовата палуба, плуването по протежение на левия борд на носа води до лявата котва (16), висящ на веригата си от котвената тръба. Около върха на носа липсва съответната дясна котва (17).
Сега, изкачвайки се до палубата на носа, котвената лебедка е красиво непокътната (18), дори със стеблата и дръжките за спирачките на лебедката да стоят отзад.
За да завършите гмуркането, една от опциите би била да пуснете забавен SMB оттук, въпреки че ако предната мачта все още стои, бързо изкачващо се плуване обратно през предната хватка дава мачта, която да следва до 30 метра, преди да се наложи да извадите DSMB (19).
ТРИУМФ НА МАНИЕРИТЕ
ОБЕРЛЕЙТНАНТ ЮРГЕН КУЛМАН завладях U-1172 през април 1944 г., когато за първи път е въведена в експлоатация и командва подводницата през целия й кратък експлоатационен живот. Всъщност той загина с нея и целия си 38-членен екипаж, когато беше заловен от ескорт на Кралския флот, докато атакува крайбрежно корабоплаване в края на януари 1945 г. пише Кендъл Макдоналд.
Командването на Кулман беше една от стотиците лодки VIIC, произведени по време на войната, с годишни подобрения на всяка партида.
U-1172 беше VIIC (тип 1944 г.) от 860 тона, дълъг 67.2 м, с ширина 6.2 м, задвижван от два дизела с 1,400 к.с. на повърхността, даващи 17 възела, и два електрически мотора с мощност 375 к.с., когато са потопени, само 8 възела. Тя носеше 14 торпеда за една кърма и четири носови тръби. През 1944 г. те смениха оръдията с 3.7 см, с две двойни 2 см оръдия за противовъздушна употреба.
На 21 януари Кулман работи с капитан-лейтенант Ролф Нолман в сестра-подводница, U-1199, атакувайки крайбрежния конвой на Обединеното кралство TBC 43 близо до Lizard. След като твърди, че е потопил американския кораб Liberty Джордж Хоули (той беше само повреден и беше изтеглен до Фалмут, изхвърлен на брега и по-късно върнат на вода), Нолман внезапно спря да предава и беше докладван като потопен от ескорта на конвоя за борба с подводниците.
В същия ден Кулман твърди, че е торпилирал норвежкия параход Галатея от конвоя TBC43. Два дни по-късно той се появи отново, атакувайки кораби в MH1, друг крайбрежен конвой в Ирландско море.
Един кораб в този конвой беше 1599-тонният норвежки параход Вигнес. Тя напусна Кардиф с товар от 1,936 тона уелски въглища на 21 януари и се отправи на север към Глазгоу.
Пътуването в подобна посока беше U-1172. U-boat срещна Колиър в Ирландско море малко след полунощ на 23 януари, на 21 мили от остров Ман.
Капитанът на Вигнес забеляза нещо светло на цвят във водата към порта. Сигурно е зърнал следата от торпедо от носовите тръби на Кулман, тъй като мигове по-късно едно експлодира в машинното отделение, спирайки норвежеца с ръмжене.
- Вигнес се пълни с вода, така че капитанът нареди на екипажа си да напусне кораба. Плавателният съд изглежда се стабилизира върху равен кил, така че рутината беше проста. Вигнес не се основава до 4.50:XNUMX.
Кулман навлиза дълбоко, изплува само за да съобщи по радиото успеха си обратно в базата и след това тръгва по следите на конвоя в търсене на други жертви. Той изстреля торпедо по един от ескортните кораби, наетата фрегата HMS Маниери, но беше изключително неточен в твърдението, че го е потопил.
Всъщност на 26 януари Manners, заедно с три фрегати Lease-Lend, HMS Ейлмър, Бентинк намлява Калдер, дълбочина U-1172 изчезнал в Ирландско море, на 32 мили североизточно от Дъблин.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Следвайте A55 през Северен Уелс до Anglesey. След като преминете моста, вземете хлъзгача и завийте надясно към моста Menai (града, не самия мост). Завийте към брега до будката за вестници и пощата срещу банката HSBC. Лодката се качва от понтона пред офиса на пристанището.
ПРИЛИВИ: Отпусната вода се появява при пълноводие и отслабване на Ливърпул, като трае 15 минути на извори и 60 минути на извори.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 53 32.624N, 004 11.142W (градуси, минути и десетични знаци). Лъкът е на изток.
Гмуркане и въздух: На Скот Уотърман Quest Diving Charters управлява Lochin 40 за групови резервации и 7.5 м RIB совалка, 01248 716923 or 07974 249005.
НАСТАНЯВАНЕ: Quest може да ви свърже с цялата гама от местни места за настаняване, вариращи от B&B в кръчмата до пристанищния офис до къмпинг извън града.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Това усъвършенствано гмуркане е най-подходящо за онези, които са готови да направят доста голяма декомпресия.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 1977 г., Holyhead до Great Ormes Head. Адмиралтейска карта 1978, Подходи до Ливърпул. Ordnance Survey Map 114, Енгълси. Останки и рифове в Англиси от Анди Шиърс и Скот Уотърман. Туристическа информация на Anglesey, 01407 762622.
Плюсове: Почти непокътнати, с оръжия и много за гледане.
Против: Популярно сред капитаните на риболовци, които може вече да ловят останките, когато пристигнете. Ако е така, развалината на корк е само на 250 метра на 53 32.516N, 004 11.389W.
Благодаря на Скот Уотърман.
Появи се в DIVER юли 2006 г
Други обиколки на Anglesey Wreck на Divernet: албанец, Бангор, Дербент, Кинкорт, Факел и Чакабуко
