Потънал край Норфолк през 1973 г. и сцена на епично спасяване с хеликоптер, това е плитка непокътната останка с достатъчно върху нея, за да ангажира всички, когато условията са подходящи, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS.
ФОРМАТА, КОЯТО ПРИЕМАТ КОРАБИТЕ, Е НЕИЗМЕННО РАЗВИТА според задачите, които са предназначени да изпълняват, с добавяне на малко традиции и обичаи. Като такъв, развалината този месец, Amberley, е типичен за следвоенните въглища на Източното крайбрежие.
Colliers винаги са били основна част от крайбрежното корабоплаване във Великобритания, доставяйки въглища от шахтите до градовете, стоманолеярните и електроцентралите.
Техният дизайн е еволюирал да превозва насипни товари по къси крайбрежни маршрути, често товарене и разтоварване далеч нагоре по реките, поради което имат доста плитко газене и големи товарни люкове.
Построен през 1953 г. и разрушен, когато товарът се премести при буря през 1973 г., Amberley превозваше пълен товар с въглища от Goole на река Ouse в Йоркшир до Shoreham в Sussex.
Останките лежат обърнати към външната страна на Blakeney Overfalls, пясъчен бряг до подстъпите към Blakeney, носът е на изток с кила и левия борд най-горе, а около половината от надстройката и палубата са заровени в пясъка. Нашата обиколка започва от кила (1), където дълбочината до върха на останките може да бъде плитка до 6 метра при отлив.
Насочвайки се покрай кила към кърмата, витлото е спасено, за да остави гол вал, покрит с анемони. Кормилото все още е на мястото си, леко наклонено към десния борд и морското дъно.
Насочвайки се надолу по извивката на кърмата към палубата, редица празни илюминатори (2) едва се вижда под растежа на анемониите.
С множество речни естуари и силни течения, минаващи по крайбрежието на Норфолк, морският живот на Amberley е разбираемо богат. До такава степен, че малките детайли на останките, като илюминатори, често са затъмнени.
На палубата парапетът е непокътнат с прекъсване за швартови въжета, които да се подават през голям чифт кнехтове от левия борд. Под това малка лебедка обхваща палубата (3). Най-дълбоката точка на корабокрушението е проломът под кърмата, който може да бъде дълбок до 23 метра.
Задната надстройка (4) е разделен от надлъжни проходи с някои лесни за плуване проходи, въпреки че гмуркачите трябва да бъдат много внимателни, за да раздвижат тиня, която се натрупва вътре.
- AmberleyМашинното отделение и дизеловият двигател са разположени пред и под задната надстройка (5). За подходящо опитни и оборудвани водолази има добри възможности да проникнат по-дълбоко в кърмата.
Дори преди дизеловите двигатели, разположени на кърмата, да станат стандарт за товарни кораби, подобно оформление за парни въглищни кораби е било норма. Това остави задните трюмове чисти от всякакъв шахтов тунел, който би попречил на разтоварването, и предпази всякакви искри от фунията далеч от товара. Останките от Amberleyфунията на е заровена под пясъчния насип.
Пред задната надстройка квартердекът минава чак напред до средната надстройка, пробита от чифт трюмове (6). Вътре в трюмовете въглищният товар, който премести и обрече кораба, е наклонен до кила, с малко светлина, проникваща там, където плочите на корпуса са изгнили.
Между трюмовете палубата е повдигната до същото високо ниво като комингсите, с товарна лебедка, наполовина заровена в пясъчния насип (7). Мачтата очевидно се е счупила и сега се предполага, че е под пясъка.
Средна надстройка (8) се издига от палубата, като помещава повече кабини и рулевата рубка. С двигателя на кърмата, тази надстройка е доста тясна отпред назад, докато обхваща цялата ширина на кораба.
Предната двойка задържания (9) следва подобен модел на задните трюмове, макар и спуснат до главната палуба, така че не толкова дълбок. Между тях друга лебедка (10) е по същия начин наполовина заровен в пясъка.
Товарните лебедки и дерики бяха от малка употреба във флота на въглища, тъй като товаренето и разтоварването щеше да бъде осигурено от специализирани наземни конвейери.
Приближавайки се до носа, палубата се изкачва на ниво до повдигнат бак. Към левия борд, стълбите и парапетите (11) са непокътнати. С обичайното покритие от анемони те осигуряват особено добро снимка-възможност, гледайки към изумрудено-зеленото море. Под стъпалата има навит палубен маркуч.
Палубата на носа е достатъчно голяма за котвената лебедка (12), с малки стълбове от двете страни. Както и на кърмата, търкането е запазило върха на носа далеч от пясъчния насип.
Котвата на десния борд може да се види само като се погледне през пропастта под носа. Над носа, портовата котва е поставена по подобен начин (13).
Продължавайки назад по дължината на корпуса, многобройни празнини в обшивката са ерозирали (14), най-вече по-високо отстрани на корпуса, тъй като плочите биха били по-дебели по-надолу. След това, точно под средната надстройка на кораба, плочите на корпуса са огънати и разцепени там, където цялата останка се е огънала леко.
Потънало толкова плитко е малко вероятно да включва декомпресия, така че няколко минути безопасност могат лесно да бъдат прекарани, докато все още гледате кила. Въпреки това, с възможността за трафик на лодки, идващ от Blakeney, е разумно да вземете SMB за последното изкачване.
ГЕРОИЗМЪТ НА RAF
Когато вятърът се повиши до сила 10, вълни с височина 10 метра разбиха 2,405-тонната въглища Amberley и тя се търкаляше и клатушкаше, докато 2,290 тона въглища в нейните трюмове започнаха да се разместват, пише Кендъл Макдоналд.
Капитан Джон Блек знае рано сутринта на 2 април 1973 г., че е в голяма беда. Пътуването му от Goole на Humber изглеждаше по-вероятно да завърши на морското дъно, отколкото безопасно в пристанището на Shoreham в Съсекс.
Вятърът виеше от Северно море, разнасяйки смъртта и разрушението далече навътре. Екипажите на хеликоптери Whirlwind в станция Coltishall RAF в Норфолк бяха поставени в готовност в резултат на обажданията за помощ на капитан Блек до бреговата охрана на Cromer.
Докато хеликоптерите им трепереха от силни пориви, някои екипажи от 22 ескадрила за търсене и спасяване започнаха да се съмняват дали изобщо могат да се издигнат във въздуха. Ако вятърът се усили още повече, летенето ще бъде отменено.
По-нататък на север в Лекънфийлд в Йоркшир, мъжете от 202 ескадрила мислеха по същия начин, отбелязвайки пориви до 65 възела.
Бреговата охрана на Cromer, свързана със Северния спасителен координационен център. Линейките бяха в готовност и полицията започна спасителни процедури при бедствие. Около 70 мъже бяха пряко загрижени за безопасността на Amberley, чието положение се влошаваше всяка минута.
Скоро тя се наклони на 20° надясно и започна да поема вода. И точно когато капитанът трябваше да държи главата си в огромните морета, управлението му се отказа.
Докато капитан Блек съобщава на Кромер лошите новини, хеликоптерите Whirlwind се катерят от Coltishall и пилотите усещат силата на вятъра.
- Amberley се носеше безпомощно към Dudgeon Shoal край бреговете на Норфолк. Срещу нея се биеше първият Вихър от 22 ескадрила. При слабата светлина екипажът чу съобщението на капитана: „Ситуацията вече е критична. Направете цялата скорост. Не мога да пусна спасителни лодки…”
Те направиха възможно най-голяма скорост и скоро я преодоляха Amberley. 80-метровата въглища беше насочена към огромните вълни и толкова далеч надясно, че изглеждаше чудо, че все още е на повърхността.
Цитатът за кръста на военновъздушните сили на главния сигналист Кенет Мейхър разказва как той е бил понижен до Amberleyна мостика, се откачи от хеликоптера и организира повдигането на двама моряци.
Той взе друг със себе си и след това настоя, въпреки синините, които беше получил на борда на кораба, да бъде спуснат още два пъти, за да изведе двама моряци от кърмата. Мигер спаси петима мъже, които оставиха 11 на борда, включително капитана и радиста, които отказаха да напуснат, докато всички останали не изчезнат.
Пристигнаха още два хеликоптера, от Coltishall и Leconfield. Петима членове на екипажа бяха вдигнати от сержант Джеймс Амор от Coltishall, който беше награден с медал на военновъздушните сили за неговата храброст. Той направи последното повдигане на радиооператора и след това, точно когато морето затвори кораба му, на капитан Блек.
Още два кръста на Военновъздушните сили бяха връчени на мъжете от Леконфийлд и имаше и три награди на кралицата. Спасяването на целия екипаж на Amberley е класика в историята на хеликоптерните ескадрили на RAF.
- Amberley има още една претенция за слава. Това е първата развалина, закупена някога от BSAC за нейните членове, което я прави топ кандидат за кампанията Respect Our Wrecks!
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Насочете се към Cambridge или King's Lynn, след това Fakenham, след това следвайте B1105 до Wells-next-the-Sea.
ПРИЛИВИ: Слабата вода е от съществено значение и се появява три часа преди и три часа след пълноводие в Wells-next-the-Sea.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 53 02.940N 000 58.065E (градуси, минути и десетични знаци). The Amberley лежи наклонена на изток, наклонена към северната страна на Blakeney Overfalls.
Гмуркане: Джон Алдис в Услуги за безопасност на лодки управлява напълно кодирани лодки, вариращи от RIB до твърди лодки и бивш военен десантен кораб, 01328 878579.
ВЪЗДУХ: Safety Boat Services може да осигури въздух за собствените си чартъри за гмуркане. В противен случай това е шофиране до Norwich Scuba, 01603 440900.
НАСТАНЯВАНЕ: Къща за гости Manor Farm, 01328 711392.
КВАЛИФИКАЦИЯ: Подходящо за хора с начална квалификация, тъй като по-голямата част от останките могат да се гмуркат, без да се навлиза на дълбочина повече от 20 метра.
СТАРТИРАНЕ: Има изстрелване с хлъзгане или от плажа близо до висока вода в Cromer, Blakeney, Moreston и Wells. След гмуркане ще трябва да останете навън до края на прилива.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 108 г., Подходи към Измиването. Ordnance Survey Landranger Map 132, Северозападен Норфолк, Кингс Лин и Факенхам. Корабокрушенията на Северен Норфолк от Айер Тикус.
Плюсове: Непокътната останка, покрита с анемонии и достатъчно плитка за всички.
Против: Пристанищата са приливни. Видимостта може да бъде непредвидима.
Благодаря на Джеймс Холт, Стивън Холт, Джон Алдис, Джон Мартин и Дейв Кинг.
Появи се в DIVER януари 2007 г
