Това е голям параход, торпилиран край Южен Девън през 1918 г., но все още във впечатляващо състояние, казва нашият екскурзовод ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS
ПРЕДСТАВЯНЕ НА НАШИЯ ПЪРВИ ВЕК of Обиколки на останки, започвам празненствата си рано, като мисля „голямо“.
- Елза беше 3,581-тонен параход, торпилиран край Дартмут от UB31 в началото на 1918 г. Торпедото удари стоковия трюм, счупвайки го Елза на две, като двете части потъват само на 10 метра една от друга и котлите се разливат между тях.
По някаква извратена причина е много по-лесно да се закачи изстрел в задната част на корабокрушението. Изстрел, паднал върху предната част, има тенденция да се плъзне в протриването.
И това е голяма треска, навлизайки на дълбочина от 10 метра в околния бряг от тиня, до малко над 50 метра. Ако установите, че изстрелът е от развалината, просто се насочете надолу и ще се озовете на носа или кърмата.
Както и да е, за целите на нашата обиколка ще приема, че изстрелът е хванат точно след прекъсването (1), на палубата на лодката на 39м. Палубата тук е над машинното отделение. Насочвайки се към кърмата, рубка с малки вентилационни люкове на покрива (2) стои отгоре, достъпът надолу сега е блокиран от тиня и отломки.
Зад това е люкът за номер 4 (3), Най- Елза има пет захвата и това е първият отзад. Люкът към трюма обхваща средната третина на палубата, така че има доста палуба от двете страни, след това висок комингс около люка. Погледнете вътре и ще видите, че трюмът е пълен с тиня.
Ако видимостта е ограничена, съвет за ориентация е, че дупките, изгнили през настилката, преминават през кораба и могат да се използват за навигация между трюмовете и палубните машини, които обикновено са по протежение на централната линия, през палубата към страните .
Задната мачта е паднала диагонално напред и лежи насочена към десния борд. Големи товарни лебедки се движат през палубата напред и назад от подножието на мачтата (4).
Зад втората лебедка парапет минава през палубата със стъпала от двете страни надолу към основната палуба (5) на 42м. The Елза има разширена палуба за лодки, която минава от моста и рулевата рубка по целия път обратно покрай трюма номер 4. Подобно на предишния трюм, най-задният трюм номер 5 е пълен с тиня.
Зад трюма малка дерик виси над люка, след което кърмата се издига обратно до 40 м със стъпала от двете страни (6). Вратите водят навътре към насип с тиня в помещенията на екипажа.
Кърмовата палуба има обичайните фитинги на големи кнехтове за акостиране от двете страни, с по-малки накрайници около кърмата. В центъра на палубата има малка рубка (7), след това зад него голям кормилен квадрант (8).
Спускайки се над борда, надвисналата кърма прекъсва малкото естествена светлина и всичко става много черно. Заслужава си обаче да се погледне, защото голямото кормило и витлото все още са на мястото си (9). Морското дъно отдолу е най-дълбоката точка на пропастта на 54 м, въпреки че не е нужно да минавате 50 м, за да видите витлото.
За да избегнем няколко метра нагоре-надолу на кърмата, нашият маршрут следва корпуса обратно нагоре по левия борд и напред на 42 метра, за да се присъедини отново към главната палуба (10). След това се връща по стълбите и покрай парапета до палубата за лодки и напред по протежение на палубата (11), след задържане номер 4 и над машинното отделение до почивката (12).
Прекъсването минава през чифт капандури на палубата, които биха поставили вентилационни люкове над топлината на котлите.
На този етап трябва да призная, че не завърших Елза в едно гмуркане, така че докато нашата обиколка продължава, като се върнем обратно на морското дъно, за да намерим котлите (13), това вероятно е точката, в която да разделим останките на две гмуркания.
Котлите са частично заровени в тиня на 48м. Изчистването е точно до скалите на кърмата, но има 6 метра до котлите.
Не е необичаен модел да има търкане по-дълбоко там, където течението се втурва около края на развалина. Това, което е необичайно, е самият му мащаб.
Следвайки права линия покрай котлите, трябва да се стигне до левия борд на предната част на останката (14), на около 10м от кърмовата част. Отзад на нивото на палубата на лодката, чифт правоъгълни изрези от прекъсването са другите краища на покривните прозорци, които се срещат от задната страна на прекъсването.
Напред от тях метална рамка минава през палубата (15), първоначално носещата конструкция за дървена палубна рубка и дерики за спасителни лодки.
Къса двойка мачти в конфигурация на врата формират част от структурата, с по-малка лебедка през палубата точно пред тях, за да обслужват задържане номер 3 (16).
Въпреки че не съм се осмелявал да влизам вътре, този трюм изглежда без тиня, което предполага, че има значителен изход някъде долу – може би през пролома или може би има друг пробив в страничната част на корпуса.
Рулевата рубка (17) е пред това трюм, обхваща палубата на лодката и се издига едно ниво по-горе. Оригинална снимка на Елза показва това издигане на още едно ниво, за да даде общо три палуби на рулевата рубка, въпреки че горните палуби биха били изградени предимно от дърво.
Пред рулевата рубка се връщаме на главната палуба, набор от стъпала от двете страни, със старо гърне за омари от дясната страна на трюма номер 2 (18).
Друг чифт големи товарни лебедки (19) обслужват предните трюмове от палубата между тях, въпреки че няма следа от мачтата, тъй като имаше по-нататък на кърмата – само опорите върху стоманената палубна плоча между лебедките.
Първото задържане (20) отново се запълва с тиня. Той преминава напред в изрез в бака, като около 25% от трюма е заобиколен от бака, стъпала и парапети (21).
В задната част на палубата отгоре чифт малки лебедки, поставени под ъгъл, биха били използвани за теглене на швартови въжета. Пред тях има шест чифта големи кнехтове за акостиране (22), поставете четири чифта през палубата, след това още един чифт от двете страни на котвената лебедка (23), който е доста напред на палубата.
От лебедката котвените вериги минават през тръбите на люка, като и двете котви все още са на място от двете страни на носа (24).
Останките на това място се смятаха за Грейтхам, също потънал от UB31 само два дни по-рано. След като го гмурнах, много очевидно е ЕлзаИ Грейтхам е остатък, посочен като неизвестен само на миля или две.
БЕЗ ОТПУСК
3,581 тона на 102-метровия параход Елза измина дълъг път, след като беше построена от Tyne Shipbuilding Co от Съндърланд през 1904 г. за норвежко-африканската австралийска линия на Осло, пише Кендъл Макдоналд.
Последното й пътуване не беше изключение. Започва в Калкута през август 1917 г. и я отвежда в Сиера Леоне за проверка на морската безопасност. Трюмовете, пълни с 2,000 тона въглища, 200 тона кокс и 600 тона генерален товар, тя се присъедини към конвой в Дакар, който я отведе безопасно във Фалмут.
Тя напусна Фалмут на 21 януари 1918 г. и се насочваше към Ламанша, когато безжично съобщение я отклони към Плимут. Капитан Йоханес Воксхолт остава там три дни. След това, за изненада на Адмиралтейството, той напусна Плимут без никаква заповед да го направи. Още веднъж той се насочи нагоре към Ламанша.
Той не стигна далеч. Сутринта на 24 януари оберлейтенант Вилхелм Браун, командир на UB31, забеляза Елза на пет мили от Дартмут. Той изстреля едно торпедо от предна тръба на перископна дълбочина. The Елза е ударен в десния борд, на около 11 метра зад машинното отделение. Експлозията разрушава трюм номер 5 и взривява капаците на люковете до небето.
Повредата от торпедото кара кораба да потъва първо на кърмата и капитан Уоксхолт нарежда на 28-членния си екипаж да влезе в лодките миг по-късно. The Елза отне само 20 минути, за да потъне. Членовете на екипажа бяха взети от лодките от два патрулни кораба и кацнаха безопасно в Дартмут.
Капитан Уоксхолт получи жесток удар, защото напусна Плимут без разрешение. Агентите на Адмиралтейството също бяха раздразнени, че лудориите на капитана са довели до спиране на целия трафик между Плимут и Портсмут и че неговото торпедиране е създало хаос по голям участък от пометения канал, спирайки корабоплаването за половината ден.
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: От M5 и след това A38, завийте наляво по A380 и A3022 за Torquay или Paignton.
ПРИЛИВИ: Слакът е 3.5 часа след пълноводие Devonport или 2.5 часа преди пълноводие Devonport, като най-добрата видимост е след пълноводие.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: GPS координатите са 50 18.007 N, 3 30.633 W (градуси, минути и десетични знаци). The Елза лежи в пропаст с дълбочина 10 метра в общо взето тинесто морско дъно, но изровено до скалите около носа и кърмата. Лъкът сочи точно на запад от север.
Гмуркане и въздух: Дженифър Ан, Торки, 01803 607704.
СТАРТИРАНЕ: Най-близкото подхлъзване е в Пейнтън
НАСТАНЯВАНЕ: Tor Dean Hotel, Торки, 01803 294669.
КВАЛИФИКАЦИЯ: На границата на въздушното гмуркане, Елза се гмурка най-добре с много газ и горещ деко микс, въпреки че е в обхвата на тези, които не искат да се зареждат с технически комплект.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 202, Торбей и Южен Дартмур. Останките на канала от Първата световна война от Нийл Мау. Гмурнете се в Южен Девън от Кендъл Макдоналд.
Плюсове: Чудесно непокътнати, с изключение на прекъсването в средата.
Против: Видимостта може да бъде ниска, особено след обилен дъжд.
Благодаря на Стив Макей, Анди Микълрайт и Рик Паркър.
Появява се в DIVER май 2007 г
