Този въоръжен въглищар, торпилиран на 16-22 метра край Лайм Реджис по време на Първата световна война, прави страхотно следобедно гмуркане, казва ДЖОН ЛИДИАРД. Илюстрация от MAX ELLIS.
ЕДИН ОТ НЕДОСТАТЪЦИТЕ НА Гмуркането при потънали кораби от Южното крайбрежие е, че след отпусната вода на потънало крайбрежие, изборът на второ гмуркане може да бъде ограничен до този популярен сайт, който често се регистрира като „крастест дрифт“.
Не е така в Лайм Реджис. Точно извън пристанището, хубаво и плитко, и годно за гмуркане при всички състояния на прилива, е останката от Първата световна война на 3073-тонния параход Байгитано.
- Байгитано е предимно на нивото на морското дъно, но обърнете внимание и работете систематично около него и ще намерите много за разглеждане. Както обикновено при подобни развалини, най-доброто ехо е от котлите, така че оттам започва нашата обиколка.
- Байгитано има два основни котела, които се движат по протежение на останките (1), след това трети малко по-малък котел на магаре, който минава през останките зад тях.
Зад котлите, на БайгитаноПарната машина с тройно разширение е частично разбита (2). Цилиндърът за високо налягане е паднал на десния борд. И двата цилиндъра за средно и ниско налягане са изправени, но някои от опорите са счупени и изглежда, че единият или и двата цилиндъра също могат скоро да паднат.
Част от коляновия вал може да се намери точно отзад и към порта на двигателя (3). Подозирам, че това е извадено, за да се стигне до лагерите, когато Байгитано беше спасен. Може би тогава е настъпила повредата на двигателя. Състоянието му изглежда несигурно, въпреки че е стабилно от години.
Продължавайки към кърмата, видимостта на останките варира като пясък и чакъл в тази част на останките.
Полезни точки са няколко резервоара за вода (4). Ако останката е скрита, като вземете линия от двигателя и се доверите на съдбата за няколко метра, ще ви отведе покрай водните резервоари, след което останката ще се появи отново с част от трюм люк-комингс (5). Ако се отклоните твърде далеч от ляво, малък участък от риф минава точно от левия борд на останката (6).
Зад комингса има част от палубата с чифт лебедки, последвани от резервното витло (7). Останките са се срутили предимно отдясно в тази зона, оставяйки част от тунела на витловия вал точно до левия (8).
В задната част на резервното витло има по-дълъг шпиндел на лебедка, който пресича палубата (9). Някои водолази имат проблеми с намирането на резервното витло; просто ръководство е, че е в рамките на „кутията“, образувана от двата комплекта лебедки и тунела на витловия вал.
Останките губят структура за кратко време, след което се възобновяват с най-задния люк (10), който е заобиколен от три страни с двойки кнехтове и макари с кабел за заставане.
От тук предлагам да заобиколите кърмата обратно на часовниковата стрелка, като се насочите към левия край и следвате корпуса обратно между левия парапет и кила (11).
Всички водолази, които са се отклонили от останката и са спрели на рифа, описан по-рано (6) би трябвало да може да намери отново останките някъде тук, като следва ръба на рифа.
На кърмата витлото е спасено, оставяйки руля (12) лежащо плоско на морското дъно върху огъната стойка на кормилото, с останките от кормилния квадрант от горната (дясната) страна.
Продължавайки нашата обиколка на кърмата, сега от десния борд на останката, намираме основата и колоната от стойката на оръдието (13), Най- Байгитано първоначално е носел 14-фунтов пистолет, който вероятно е бил спасен на някакъв етап, защото е останала само стойката.
Напред от монтировката за оръдия, маршрутът ни остава от десния борд на останките (14), обратно покрай кнехтовете и комингса на люка, където ръбът на палубата среща листовете на корпуса, които са паднали навън.
Тази страна на останката обикновено е по-малко вероятно да бъде покрита с подвижния пясък и затова е по-лесна за следване от нашия маршрут на кърмата. Изравнена с лебедките и резервното витло, задната мачта е паднала на десния борд (15).
Точно от развалината, мачтата се счупва отново и горната част лежи напред, почти успоредно на развалината.
Оставайки от десния борд, на нивото на двигателя е част от непокътната палуба с люк-комингс от десния бункер за въглища (16). Бункерите за въглища биха били в конфигурация „седло“, един от двете страни на машинното отделение.
Пред котлите срутените плочи са се натрупали леко (17). Засега нашият маршрут продължава напред по десния борд на останката до изправен участък (18). Подозирам, че някога това е бил участък от палубата, но със срутването на корпуса към десния борд сега сочи към повърхността.
- Байгитано винаги е покрито с голяма плитчина нацупени, въпреки че по някаква причина плитчината обикновено е най-гъста край тази част на останката.
Следвайки отново линията на палубната секция напред, нашият маршрут се ръководи от секция от люкове-комингси и покрай чифт кнехтове (19) към единична лебедка и мачта, които биха обслужвали предното задържане (20).
При това, което остава от носа, ориентацията на останката се променя, тъй като носът е паднал надясно, преди да се срути още повече. По някакъв начин малък участък от парапета остава да стои изправен през останките (21).
Лъкът (22) стои на около 3 метра над морското дъно, като най-високата точка е левият борд. Нивото на оригиналната палуба може да се прецени от тръба за котва близо до върха на носа (23), което също предполага, че може да има метър или два останки, заровени под морското дъно.
Гмуркач, носещ светлинен комплект, може да влезе вътре през гредите на палубата и да преплува. Всеки водолаз с по-тежък комплект, може би използващ утайката от по-дълбоко гмуркане в морето, все още може да влезе в носа през по-голяма дупка отзад (24), но ще трябва да се обърне, за да излезе отново.
Насочвайки се обратно към котлите, където приблизително ще бъде левият борд, шпиндел от втора товарна лебедка е на нивото на предния трюм (25). След това, по-назад, друг люк-комингс (26) маркира върха на могилата от останки, която заобиколихме по-рано.
Ако изстрелът е през котлите, тъй като повечето шкипери изглежда го изпускат, не би трябвало да е толкова трудно да се преместите за изкачване.
РЪЧНА ЧАНТА ОТ АДМИРАЛСТВОТО
Построен в Саут Шийлдс през 1905 г., той беше като Кайо Гитано че 3073-тонният оборудван с шхуна параход, дълъг 99 м и широчина 14 м, първо е работил като въглища. Точно преди началото на Първата световна война нейният нов собственик, Bay Steamship Co of London, смени Кайо с залив, в съответствие с останалата част от своя флот, пише Кендъл Макдоналд.
През годините на войната имаше много работа за Colliers, особено за захранване на уелски въглища за захранване на френските военни фабрики. Когато се връщаше от едно такова пътуване, капитан Артър Мърисън загуби Байгитано към торпедото на подводница.
Беше му наредено да върне кораба обратно от Хавър в баласт на 18 март 1918 г., за да презареди. Той трябваше да се присъедини към конвоя под Ламанша и след това да следва крайбрежния маршрут, почистен от мини, до Кардиф. Това беше пътуване, което той правеше почти всяка седмица през цялата война.
От залива Лайм той изпълни заповеди и приближи кораба си до брега. Това имаше за цел да се избегнат германските подводници, защото беше добре известно, че те не обичат плитките води. За съжаление никой не беше казал на оберлейтенант Йоханес Рийс. Командващ UC-77, той чакаше в плитчините на миля южно от Лайм Реджис.
Капитан Мърисън спря да се движи на зиг-заг, след като се приближи, главно поради гъстата мъгла, лежаща над повечето крайбрежни води. Но мъглата не скри въглеродника от перископа на UC-77 и Ries изстреля едно торпедо от носова тръба в 11.45 сутринта. Той взриви голяма дупка в левия борд на Байгитанотрюм № 4 и Мърисън даде заповед за напускане на кораба.
Всички с изключение на двама от 37-те мъже се измъкнаха в лодките, заедно с двамата военноморски стрелци, които управляваха кърмовото оръдие. Изчезналите мъже бяха Четвъртият инженер, убит в машинното отделение, и Първият помощник, за последно видян да се връща в кабината си за чифт ботуши.
Внезапно UC-77 се появи до една от лодките. Райс разпита хората на борда за техния кораб, преди да поеме на изток. Добре, че не се заяжда с лодката на капитана, защото Мърисън все още носеше поверителни документи от кораба си в него. чанта.
В по-късно интервю с военноморските власти капитан Мърисън беше строго порицан, че не претегля чанта. Той отговори, че е сигурен чанта така или иначе щеше да потъне.
Не разбраха ли, че току-що е загубил двама от екипажа и кораба си?
ЕКСКУРЗОВОД
ДА СТИГНАТ ДО ТАМ: Напуснете M5 на кръстовище 25 (Taunton) и вземете A358 покрай Chard до Axminster, след това A35 и B3165 до Lyme Regis и следвайте знаците към Cobb.
ПРИЛИВИ: - Байгитано обикновено може да се гмурка при всяко състояние на прилива, но пълното наводнение на голям извор може да даде твърде много течение за гмуркачи, които не са свикнали с него.
КАК ДА ГО НАМЕРИТЕ: - Байгитано лежи с нос към брега на GPS позиция 50 41.78N, 2 56.08W (градуси, минути и десетични знаци).
Гмуркане и въздух: Синя костенурка, капитан Дъг Ланфеър, 01297 34892 or 07970 856822.
НАСТАНЯВАНЕ: виждам Лайм Реджис
КВАЛИФИКАЦИЯ:Подходящо за почти всеки, въпреки че може да е точно над границата на дълбочината за новоквалифицирани водолази при прилив.
СТАРТИРАНЕ:RIB могат да бъдат пуснати в пристанището на Лайм Реджис.
ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ: Адмиралтейска карта 3315 г., Бери Глава към Бил от Портланд. Ordnance Survey Map 193, Тонтън и Лайм Реджис. Гмуркане Дорсет, от Джон и Вики Хинчклиф. Пътеводител за корабокрушение в Дорсет и залива Лайм от Найджъл Кларк. Лайм Реджис туристическа информация.
Плюсове: Голяма обучение корабокрушение и удобно второ гмуркане след отслабване на една от по-дълбоките останки по-далеч от брега.
Против: Лайм Реджис може да бъде много зает с туристи, което прави пускането неудобно.
Благодарение на Дъг Ланфеър.
Появи се в DIVER ноември 2006 г
