Винаги има осезаемо чувство на вълнение, когато бързате до рифа Лефтерис с лодка за гмуркане. Това е място, което бавно разкрива своите тайни и никога не се знае какво може да бъде открито.
Изобилието от морски живот, вариращо от меки корали до местна мурена, е сигурно, но парчета от древни амфори показват, че това също е място с богата история. Без дори да излезе на повърхността, Лефтерис винаги е бил известна опасност за корабоплаването.
Също така прочетете: Непреклонно преследване: Намирането на подводницата HMS Triumph от WW2
Според гръцкия историк Херодот най-малко три галери се ударили в рифа и потънали по време на неуспешната втора персийска инвазия в Гърция през 480 г. пр.н.е. След това крал Ксеркс нареди да се издигне каменна колона, изградена от блокове с тегло до половин тон, за да се предотврати по-нататъшна загуба.
Датиращ два века и половина по-рано от фара на Александрия, този фар е най-старата навигационна конструкция, известна в историческите записи.
В по-съвременни времена Александрос Пападиамантис (1851-1911), известен гръцки писател от Скиатос, споменава рифа Лефтерис в „Бедният светец“: „Лефтерис освобождава товари от своите кораби и освобождава моряците от краткото бреме на живота.“
Въпреки сегашния си каркасен фар, Lefteris Reef се отличава с това, че е причинил още две потънали кораба.
Построен през 1956 г. и дълъг 58 м, товарен кораб Вера засяда там през 1999 г. На дълбочини от 17 до 28 м останките сега лежат счупени на две и остават лесно достъпни за водолази с различни умения.
По-интригуващ е ss Volos, по-стара развалина, чиято самоличност беше забравена почти 60 години. Пълната му предистория едва сега е преоткрита.
Вълнението от гмуркането на Волос има много общо не само с обстоятелствата на неговото потъване (виж панела), но и с тази предистория.
Това е дълбоко гмуркане, което започва почти на върха на лимита за развлекателно гмуркане на повече от 36 метра. Обърнат настрани, останките на кораба са в две отделни секции, разположени само на няколко метра една от друга.
Предната и по-дълбока част е предната палуба и бака в своята цялост. Разочароващо за нетехническите гмуркачи, той лежи на наклон, като носът се спуска до 61 метра и повече.
Докато се спускате покрай двата предни отвора за товарни трюми, поставени в стоманената рамка на кораба, можете да си представите капитан Пийтш, който наднича в тъмнината от мостика, докато развълнуваните морета изхвърлят водни слоеве върху предната палуба в онази съдбовна нощ.
Можете да си представите как кормчията отчаяно се опитва да насочи кораба вярно и стабилно във вълна, която периодично поглъща целия бак, докато тя преравя през билото и падината.
Можете да усетите паниката, когато първият офицер предупреди капитана за опасната близост на Лефтерис и да си представите ужаса, когато осъзнаха, че нищо не може да се направи, за да се избегне неизбежното. ПРОНИКВАНЕ В ТОЗИ РАЗДЕЛ на развалината е лесно, благодарение на отворената оребрена рамка. Докато навлизате в корпуса, няма широко отворени товарни пространства, както бихте очаквали, само гора от бавно разлагащи се стоманени греди и колони, украсени с корали.
Някога тази област би била пълна с муниции за германската имперска армия. Сега, със сложната си стоманена конструкция, очертана на фона на наситеното синьо на Егейско море, тя е зловещо празна.
Задната част, която се намира на около 36 м, е по-скоро мистерия. През 1942 г., по време на разгара на нацистката окупация, австрийският морски биолог и пионер в подводната фотография Ханс Хас беше в Гърция на научна експедиция.
Използвайки доставени от повърхността техники за гмуркане и дихателни апарати (щеше да мине още една година, преди Жак Кусто да съоткрие Aqualung) Хас всъщност засне Volos под вода.
По чудо, кадрите все още могат да се видят днес в документалния филм от 1947 г. Menschen Unter Haien (Мъже сред акулите). Той показва останките изправени и напълно непокътнати само на 10-12 метра вода.
Седемдесет и пет години по-късно, останалата задна част е само малка част от това, което трябва да бъде. Приблизително 10 м дължина и без окончателно разпознаваеми характеристики, това може да е всяка част от задната част на предната палуба на кораба, различна от отличителните изпражнения и кърмата.
При приближаване първото нещо, което забелязвате, е шлюпбалка на спасителна лодка, натоварена с морска растителност и спускаща се към пясъка. Това обаче не идентифицира задната част като близо до палубата на лодката.
По-внимателна проверка разкрива, че шлюпбалката е опряна от външната страна на борда, което означава, че е паднала на сегашното си положение.
Излъчвани от планшира са напречните греди, които са поддържали палубата, но сега са вертикални и усукани. Много от тях са счупени и са се превърнали в препятствия за нищо неподозиращите рибари.
Невъзможно, разстоянието от планшира до пясъка е само 3-4м. Сякаш три четвърти от 12.6-метровата широчина на кораба е някак си заровена дълбоко в пясъка – но това е само илюзия. За съжаление просто липсва.
Етика след Втората световна война беше да се спасяват стари останки за скрап. Между 2 и 1945 г. гръцкото правителство унищожи повече от 1952 останки поради тази причина.
Въпреки че ss Volos не е в нито един известен официален списък, той не беше изключен от това унижение. Единственото му витло, надстройката и най-вероятно високо цененият двигател и котелът бяха изчистени. Методите често са груби, като се използва динамит, въпреки причинените екологични щети.
Така че Волос, какъвто е днес, е само частична развалина, но това, което остава, кани водолазите да изследват някои завладяващи събития в историята – които също включват още един неустоим обрат в историята.ЕКСПЕДИЦИЯТА НА ХАНС ХАС ОТ 1942 Г включваше австриеца Алфонс Хоххаузер. След като е живял като овчар и след това като рибар в района на Пелион в продължение на години преди войната, той е владеел свободно гръцки и е добре запознат със Спорадите и заобикалящата ги морска зона.
През 1928 г. той е отговорен за възстановяването на прочутия бронз от Артемисион, статуя на Зевс (или може би Посейдон) в реален размер, направена около 460 г. пр. н. е. и сега основен експонат в Националния археологически музей на Атина.
Статуята е открита от (вероятно римско) корабокрушение, датирано от около 250 г. пр. н. е. край нос Артемисион в северната част на Евия - само на 10 морски мили югозападно от Лефтерис.
В записи, направени през 1942 г., Хоххаузер (който по-късно ще използва позицията си в тайната полева полиция на Вермахта, за да спаси гърци – много от които са били негови приятели – от драконовските мерки, наложени от нацистите) пише в личния си дневник;
„14 юли – Ние сме тези, които ги извадихме от морето и те бяха тези, които ги опаковаха в дървени сандъци и ги поставиха в трюма. Преброих 12 щайги досега. Всички те са пълни с невероятни артефакти от потъналия град. Някои от тях са като нови.”
„25 август – последен ден. Утре се връщаме – „X“ [Ханс Хас] явно е щастлив – платих дълга си от миналото. Но изобщо не съм щастлив. Филмите, които снимахме, бяха много добри, но трюмът е пълен с каси. Смятам колко различно е сега от 1928 г., когато открихме древния бог.
Въпреки че никога не е бил преоткриван, според съобщенията „потъналия град“ се намира някъде между островите Псатура и Гиура, които, разбира се, също са в Спорадите. Като се има предвид, че рифът Лефтерис е отнел толкова много останки през годините, логиката подсказва, че ако Хас и Хоххаузер са открили някакви древни артефакти, докато са били там, за да снимат, те също са ги изпратили обратно в нацистка Германия.
Повече от вероятно е фрагментите от древни амфори, които все още могат да се видят днес, да са просто останки от това, което някога е било. Или може би – както може да предположи всеки добър гмуркач – те са само изкусителните следи от това, което тепърва предстои да бъде открито.
• Два местни центъра за гмуркане, които организират гмуркания до риф Лефтерис са: Skiathos Diving Center, skiathosdiving.gr, и Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Авторът желае да благодари на Янис Илиопулос и Андроники Илиаду от Центъра за гмуркане Athos-Scuba, Халкидики за тяхната помощ при неговата статия.
ВОЛОСЪТ
Построен през 1902 г. от Neptun Aktiengesellschaft от Рощок и първоначално наречен Thasos, на кораба е отредена незавидната роля на транспорт на боеприпаси в германския императорски флот по време на Първата световна война. Сериозно повредена през 1917 г., след като засяда близо до северния шведски град Лулеа, тя е изтеглена обратно в Германия след войната и ремонтирана.
През 1921 г. тя е лансирана отново като Volos и започва да оре редовен маршрут между Хамбург и Истанбул.
Волос се скърби 10 години по-късно в 8.14:21 ч. на 1931 февруари 8 г., при бурно море и сила на вятъра от 10 до XNUMX, когато удари рифа Лефтерис.
И капитан Пич, и първи офицер Бол имаха признат опит в гръцки води, но жестокостта на бурята и необичайно силното течение надделяха и над двамата.
Управлението стана неефективно при огромно вълнение, което в крайна сметка изхвърли 86-метровия стоманен съд върху Лефтерис, сякаш беше детска играчка, изпращайки тримата офицери и 23-ма членове на екипажа, разпръснати и излагайки живота им на сериозна опасност.
Със спукани тръби и напукан корпус Волос започна да поема вода. Отчаян, капитан Пийтш нареди да я напълни задницата, но без резултат – силата на удара беше изместила и котела, и двигателя.
Радиооператорът започна да изпраща SOS, но за съжаление никой не разбра, че антената е била късо.
Докато вълните удряха ударения кораб и водата продължаваше да се излива, генераторът най-накрая отказа и корабът потъна в мрак.
Маслените лампи бяха запалени, но екипажът не можеше да направи нищо, освен да се подслони от най-лошите опустошения на бурята и да се моли за спасение.
Противно на всички разумни очаквания, навигационните светлини на преминаващ параход се виждат само два часа след инцидента. Прозвуча свирката на кораба, но параходът не промени посоката си и светлините му мъчително изчезнаха в далечината.
Невероятно, тъй като надеждите на екипажа изглеждаха попарени, беше забелязан втори кораб. Това обаче не успя да забележи оцелели оцелели, заседнали на рифа насред вълни от ослепителни пръски и безмилостно море.
За щастие бурята беше утихнала достатъчно, за да ги изведе от непосредствена опасност до следващата сутрин. Монтирана от жури антена позволи на SOS най-накрая да премине и шведският кораб ss Belos беше изпратен.
На следващия ден екипажът беше изваден (и обратно в близкия град Волос, както се случва), докато капитанът, първият офицер и главният инженер останаха на борда още три дни, за да предотвратят всеки опит да се поискат права за спасяване до операцията по възстановяване могат да бъдат подредени и завършени.
